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公开(公告)号：CN110905968B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910858961.9
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因滚动体向导向槽的底部侧被推回从而与底部抵接而产生的撞击声或异常噪声的扭转振动降低装置。本发明设置有旋转限制部(6a、12a)，所述旋转限制部(6a、12a)在被离心力推压在滚动面(14)上的滚动体(4)通过惯性体(3)和旋转体(2)的相对旋转从而被滚动面(14)朝向导向槽(6)中的底部(7)推回的情况下，在滚动体(4)到达界限位置(7)之前，产生对惯性体(3)和旋转体(2)的相对旋转进行限制的方向的旋转限制力。因此，通过滚动面(14)而被推回的滚动体(4)不会与导向槽(6)的底部(7)抵接。
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公开(公告)号：CN106337746B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201610531131.1
申请日：2016-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西田秀之
Abstract: 一种车辆的控制装置，抑制在从气门停止惯性行驶向气门动作行驶恢复时因过大的发动机转矩而引起的振动。第1控制部(53)执行气门停止惯性行驶，所述气门停止惯性行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门以关闭状态停止；停止向发动机(14)供给燃料；以及使离合器(C1)为接合状态而使活塞被来自驱动轮(20)的旋转力驱动。第2控制部(54)执行气门动作行驶，所述气门动作行驶包括：在输出轴的旋转期间使进气门和排气门动作；和基于进气管压力供给燃料。过渡控制部(55)执行过渡行驶，由此向进气通路供给负压，所述过渡行驶包括：在气门停止惯性行驶的执行期间发生了解除要求的情况下使进气门和排气门动作；和将节气门(24)控制为怠速运转时开度以下。
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公开(公告)号：CN105114213A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510441597.8
申请日：2011-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明涉及带混合气体生成系统的车辆，其目的在于提供一种带混合气体生成系统的车辆，将由电解生成的H2、CO、合成该H2、CO而得到的燃料供给到内燃机中。车辆(10)具有：发动机(12)、H2&CO罐(16)、CO2回收器(18)、电解液箱(20)、电解器(22)、水箱(24)等。在发动机(12)的运转中，将废气导入CO2回收器(18)内的吸收液并回收废气中的CO2，将其存储在电解液箱(20)中。从电解液箱(20)及水箱(24)，将已吸收CO2的吸收液及水分别供给到电解器(22)中的同时，向电解器(22)供电。由此，从CO2和水生成由CO和H2构成的混合气体。生成的混合气体被暂时存储在H2&CO罐(16)内，并被供给到发动机(12)中。
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公开(公告)号：CN101802361B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880106414.5
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/083 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，ECU(100)实施脉冲阀驱动控制，该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中，ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下，ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外，此时，规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110905969A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910859638.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因旋转体与惯性体的半径方向上的抵接而产生的撞击声的扭转振动降低装置。旋转体(11)被输入扭矩而进行旋转。惯性体(12)在旋转体(11)的半径方向上以可旋转的方式被配置于外侧。支承部(20)被设置于旋转体(11)的外周面(27)上的多个位置处，并以在旋转体(11)的旋转方向上进行约束且能够在旋转体(11)的径向上移动的方式对滚动体(13)进行卡合。滚动面(26)成为在偏离了旋转体(11)的旋转中心的位置处具有曲率中心的圆弧面。惯性体(12)的内周面(29)与外周面(27)的间隙(C)被设定为，与滚动体(13)被按压在滚动面(26)中的在旋转体(11)的半径方向上最远离的最外周位置(26a)时的滚动体(13)与支承部(20)的半径方向上的间隙(A)相比先堵塞的间隙。
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公开(公告)号：CN104838123A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201280077496.1
申请日：2012-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西田秀之
IPC: F02F1/24
CPC classification number: F02F1/242 , F02B69/00 , F02B69/02 , F02F1/4235 , Y10T29/49272 , F02F1/24
Abstract: 缸盖的预成形品(10A)包括第1部分(11)和第2部分(12a)，该第1部分(11)形成有第1通孔(15)，该第1通孔(15)从上壁部(18)达到中央部(19a)，该中央部(19a)是底壁部(19)的形成内燃机的燃烧室的部分，该第2部分(12a)形成有第2通孔(16)，该第2通孔(16)从外壁部(例如上壁部18)达到中央部(19a)，所述外壁部位于比在中央部(19a)开口的进气口(14)靠上方的位置。部分(11、12A)是未形成冷却水通路W的部分。
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公开(公告)号：CN101278106B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680036838.X
申请日：2006-10-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2009/0436 , F01L2009/0469
Abstract: 当获得根据内燃发动机的运转状态确定的目标气门正时时，执行基于目标气门正时和预计延迟时间设定气门体的命令正时的前馈控制，并且执行将之前循环中的实际延迟时间设定为下一循环的预计延迟时间的反馈控制。气门正时(打开，关闭)被指定在气门体到达基于缓冲机构的缓冲高度与预定位置隔开的位置的正时。这使得能够在反馈控制中精确地检测实际延迟时间，并且允许在前馈控制中适当地设定命令正时。
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公开(公告)号：CN1963165A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610145104.7
申请日：2006-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/10
CPC classification number: F02B37/16 , F02B3/06 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B39/10 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/2464 , Y02T10/144
Abstract: 披露一种内燃机控制装置，其装配了具有电马达28的涡轮增压器26。所述内燃机控制装置根据加速器开度和加速器开度变化率判断驾驶者的电动辅助要求水平，并根据所述电动辅助要求水平改变所述电马达28的扭矩特性(MAT 26的增压压力特性)。
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公开(公告)号：CN110905969B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910859638.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明提供一种能够降低因旋转体与惯性体的半径方向上的抵接而产生的撞击声的扭转振动降低装置。旋转体(11)被输入扭矩而进行旋转。惯性体(12)在旋转体(11)的半径方向上以可旋转的方式被配置于外侧。支承部(20)被设置于旋转体(11)的外周面(27)上的多个位置处，并以在旋转体(11)的旋转方向上进行约束且能够在旋转体(11)的径向上移动的方式对滚动体(13)进行卡合。滚动面(26)成为在偏离了旋转体(11)的旋转中心的位置处具有曲率中心的圆弧面。惯性体(12)的内周面(29)与外周面(27)的间隙(C)被设定为，与滚动体(13)被按压在滚动面(26)中的在旋转体(11)的半径方向上最远离的最外周位置(26a)时的滚动体(13)与支承部(20)的半径方向上的间隙(A)相比先堵塞的间隙。
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