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公开(公告)号：CN104500393B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410647599.8
申请日：2011-06-17
CPC classification number: F04C2/082 , F04C2/102 , F04C15/0049 , F04C15/062 , F04C2210/14 , F16H61/0025
Abstract: 一种车用内齿轮式油泵，包括主动齿轮、环形从动齿轮、泵室、壳体以及溢流通道。在所述车用内齿轮式油泵中，在旋转方向上，高压排出通道设置在低压排出通道的后方；并且溢流通道包括外周向槽或者内周向槽中的至少一个，其中，当预定液压腔全部位于高压排出通道与低压排出通道之间时，外周向槽从高压排出通道的沿旋转方向的前端面中的内周齿和外周齿的啮合位置的径向外侧沿周向在旋转方向上向前延伸，且外周向槽的末端部与预定液压腔连通，并且，内周向槽从高压排出通道的沿旋转方向的前端面中的内周齿和外周齿的啮合位置的径向内侧沿周向在旋转方向上向前延伸，且内周向槽的末端部与预定液压腔连通。
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公开(公告)号：CN102947594A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180028536.9
申请日：2011-06-17
CPC classification number: F04C2/082 , F04C2/102 , F04C15/0049 , F04C15/062 , F04C2210/14 , F16H61/0025
Abstract: 一种油泵，其包括第一溢流通道，该第一溢流通道形成在泵室(58)的侧表面(60)上，以在液压腔(54)全部位于第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，液压腔(54)与第一高压排出通道(68)连通。因此，当液压腔(54)经过第一高压排出通道(68)和第一低压排出通道(70)之间时，预定液压腔(54)内的液压压力经由第一溢流通道(76)溢出至第一高压排出通道(68)，所以液压腔(54)内的液压压力值维持在第一高压排出通道(68)内的压力值。结果，抑制了流体从第一高压排出通道(68)经由内周齿(48)和外周齿(42)之间的空间流入液压腔(54)。
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公开(公告)号：CN111503237A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911145149.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明是一种车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置包括：输入轴；输出轴；第一动力传递路径，所述第一动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力；以及第二动力传递路径，所述第二动力传递路径构成为在输入轴与输出轴之间传递动力。所述第一动力传递路径包括模式切换离合器，所述模式切换离合器构成为对单向模式和自由模式进行切换，在所述单向模式下，传递沿正转方向作用的动力，而阻断沿倒转方向作用的动力，在所述自由模式下，阻断沿正转方向及倒转方向作用的动力。所述第二动力传递路径包括控制用离合器，所述控制用离合器构成为控制转矩容量。
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公开(公告)号：CN111071033A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910983492.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明在具备多个动力传递路径和对各个动力传递路径进行断开与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中，提供一种能够降低制造成本的结构。由于第一动力传递路径(PT1)被构成为具备第一离合器(C1)和双向离合器(TWC)，因此即使在第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过开关电磁阀(100)而被控制的情况下，也能够进行与第一离合器(C1)的C1控制压力(Pc1)通过线性电磁阀而被控制的情况相同的行驶。此外，由于电磁阀由开关电磁阀(100)构成，因此与由线性电磁阀构成的情况相比，能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN102405363B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN200980158790.3
申请日：2009-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/035 , F16H41/30 , F16H47/06 , F16H57/04
CPC classification number: F16H41/02 , F16H7/06 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H57/0441 , Y10T74/19149 , Y10T74/19153
Abstract: 链传动油泵的油路结构具有作为用于将油从中心支撑体供应至变矩器的油路的三个油路系统，它们是通过变矩器的输入轴的内部将油供应至变矩器的第一油路，通过形成在输入轴的外周表面与定子轴的内周表面之间的空间将油供应至变矩器的第二油路，以及在使油绕过驱动链轮的情况下将油供应至变矩器的第三油路。第三油路形成在位于驱动链轮的外周侧上的位置以及第三油路不会干扰链条的动作的位置。因此，能够利用挠性锁止，并减小链轮的直径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101910685B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880122995.1
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/12 , F16H2061/1264 , Y10T74/19153 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
Abstract: 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及调节所述管路压力(Pl)的第一调节阀(12)和第二调节阀(13)。故障保护阀(19)的输出压力(Psf)以反馈的方式供给至第一和第二调节阀(12、13)作为驱动带轮(21)侧液压压力，从而调节管路压力(Pl)。
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公开(公告)号：CN101910685A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122995.1
申请日：2008-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H61/12 , F16H2061/1264 , Y10T74/19153 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
Abstract: 一种无级变速器的液压控制系统，包括：第一滑轮压力调节阀(17)，所述第一滑轮压力调节阀对用于所述液压控制的作为源压力的管路压力(Pl)进行调节以获得第一滑轮压力(Pin)；故障保护阀(19)，所述故障保护阀选择并输出所述第一滑轮压力(Pin)和在由于过大的第一滑轮压力(Pin)引起故障时施加至驱动带轮(21)的故障保护液压压力(第二滑轮压力(Pout))中的任一个到驱动带轮(21)；以及调节所述管路压力(Pl)的第一调节阀(12)和第二调节阀(13)。故障保护阀(19)的输出压力(Psf)以反馈的方式供给至第一和第二调节阀(12、13)作为驱动带轮(21)侧液压压力，从而调节管路压力(Pl)。
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公开(公告)号：CN100523565C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710145816.3
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10T477/631
Abstract: 本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。
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公开(公告)号：CN101490444A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780025823.8
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2061/66277
Abstract: 在车辆皮带传动无级变速器中，通过减小输出侧液压缸(46c)的压力接收面积(SOUT)，防止皮带挤压力变得过大，而且施加到传动带(48)上的皮带挤压力的关于皮带滑动的安全系数被减少到小于或等于1.5的值。结果，可以除去次级带轮侧(46)上的离心液压补偿室因而简化车辆皮带传动无级变速器的结构，同时能够适当地控制皮带挤压力。
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公开(公告)号：CN111055671B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201910842539.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。
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