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公开(公告)号：CN109808442B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201811331468.3
申请日：2018-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
IPC: B60H1/00 , H01M10/663 , H01M10/6566 , H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供一种车辆用温度调节系统，具有：动力单元，其包括通过来自蓄电池的电力的供给而进行驱动从而使车轮转动的电机；第一冷却部，其包括被配置于与所述动力单元相比靠车辆前方侧的第一热交换器、和使制冷剂在所述动力单元与所述第一热交换器之间循环从而实施热交换的第一循环通道；第二冷却部，其包括被配置于与所述动力单元相比靠车辆后方侧的第二热交换器、空调单元、压缩机、和使制冷剂在所述第二热交换器、所述空调单元与所述压缩机之间循环从而实施热交换的第二循环通道；导管，其连结所述空调单元与所述蓄电池，并且从所述空调单元向所述蓄电池被供给有冷却风或暖风。
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公开(公告)号：CN103889756A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280031476.0
申请日：2012-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
CPC classification number: B60H1/00021 , B60H1/3227 , B60K11/04 , F01P3/18 , F01P11/10 , F01P2003/182
Abstract: 本发明涉及一种车辆的冷却装置，其高效地对热交换器进行冷却。在所述车辆的冷却装置中，将冷凝器（40C）配置于发动机（12A）的车辆宽度方向侧方、且与变速器（12B）相比靠车辆上方侧且车辆前方侧的位置处。散热器（40R）配置于发动机后方的地板通道（26）上。冷凝器（40C）以及散热器（40R）均从车辆前方导入空气，而且经过了冷凝器（40C）的被加热了的空气经由散热器（40R）上方的连通孔（45）而向散热器（40R）的后方排出。由于经过了冷凝器（40C）的加热了的空气不会被导入到散热器（40R）中，因此提高了散热器（40R）的热交换效率。
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公开(公告)号：CN101421125A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200780013574.0
申请日：2007-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/3222 , B60H1/3226
Abstract: 在一种空调器设备(10)中，空调器模块(36)、压缩机模块(40)和冷凝器模块(38)沿着车辆横向被整体地联接并也使得鼓风机(22)、压缩机(12)、电动马达(58)和冷凝器风扇(52)是同轴的，所述空调器模块(36)包括蒸发器(20)和鼓风机(22)，所述压缩机模块(40)包括压缩机(12)和电动马达(58)，所述冷凝器模块(38)包括冷凝器(14)和冷凝器风扇(52)。压缩机(12)经由电磁离合器(64)联接到电动马达(58)。冷凝器风扇(52)经由电磁离合器(70)联接到电动马达(58)，并且鼓风机(22)经由变速机构(72)联接到电动马达(58)。因此，压缩机(12)、鼓风机(22)和冷凝器风扇(52)能在合适时机被驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590520B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202010863259.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
Abstract: 本发明涉及燃料电池堆的车辆搭载构造以及车辆搭载方法。本发明所提供的燃料电池堆的车辆搭载构造具备：骨架构件，配置于车辆下侧；燃料电池堆，配置于车辆前部或车辆后部，并且被所述骨架构件经由防振构件弹性地支承；以及驱动马达，配置于车辆前部和车辆后部中的配置有所述燃料电池堆的一侧，且与所述燃料电池堆分体地构成，并且以上端、下端以及高度方向中央中的至少一个的高度位置配置于所述燃料电池堆的上端的高度位置与下端的高度位置之间的方式被所述骨架构件经由防振构件弹性地支承。
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公开(公告)号：CN107933380A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710943286.0
申请日：2017-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
Abstract: 获得一种车辆座椅排布结构和车辆，其能够确保坐在驾驶员座椅和后座椅上的各个乘员的空间，并且确保乘员的舒适度。在车辆的车厢中，一对座椅分别与第一座椅相邻地设置为使得当沿着车辆宽度方向观看时，该一对座椅的座垫不与第一座椅的座垫重叠。这使得坐在第一座椅中的驾驶员和坐在该一对座椅上的乘员能够乘坐为使得当沿着车辆宽度方向观看时，至少驾驶员的上半身不与乘员的上半身互相重叠。
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公开(公告)号：CN103347726B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280007861.1
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
CPC classification number: B60H1/3407 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K11/08
Abstract: 本发明获得了一种能够有效地对被冷却体进行冷却的冷却风导入结构。其中，形成有第一通道（46），该第一通道（46）将空气从被形成于动力单元室（14）的前端下部处的空气引入口（34A）经过动力单元（12）的车辆下方侧而引导至冷却单元（40）。此外，形成有第二通道（60），该第二通道（60）将空气从被形成于动力单元室（14）的前端上部处的空气引入口（38A）经过第一通道（46）的车辆上方侧及冷却单元（40）的车辆上方侧而引导至冷却单元（40）的车辆后方侧。
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公开(公告)号：CN103347726A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280007861.1
申请日：2012-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鲹坂聪
CPC classification number: B60H1/3407 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K11/08
Abstract: 本发明获得了一种能够有效地对被冷却体进行冷却的冷却风导入结构。其中，形成有第一通道（46），该第一通道（46）将空气从被形成于动力单元室（14）的前端下部处的空气引入口（34A）经过动力单元（12）的车辆下方侧而引导至冷却单元（40）。此外，形成有第二通道（60），该第二通道（60）将空气从被形成于动力单元室（14）的前端上部处的空气引入口（38A）经过第一通道（46）的车辆上方侧及冷却单元（40）的车辆上方侧而引导至冷却单元（40）的车辆后方侧。
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