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公开(公告)号：CN112576922B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202010736683.2
申请日：2020-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泽井统
IPC: F17C1/06
Abstract: 本发明的构造物的约束构造包括：被约束部，该被约束部是筒体或层叠体；一对保持部，设于所述被约束部；第一CFRP带，以架设于一对所述保持部之间的方式沿所述被约束部的轴向缠绕，并且具有沿着所述轴向的0°方向的碳纤维；以及第二CFRP带，与所述第一CFRP带的端部附近的最外层邻接地层叠，并且具有与所述轴向成45°至90°方向的碳纤维。所述保持部中的一方设于所述被约束部的一端。所述保持部中的另一方设于所述被约束部的另一端。
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公开(公告)号：CN113212157A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202011215055.6
申请日：2020-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泽井统
IPC: B60K15/07 , B60K15/063 , F17C13/08
Abstract: 高压容器搭载构造具备：多个高压容器，在底壁的上表面以车宽方向为轴向而在车身前后方向上排列；多个载荷传递构件，设置于底壁上的高压容器之间，沿着轴向延伸；连结构件，将高压容器的轴向一端部连结；及支承构件，支承高压容器的轴向另一端部，支承构件构成为，在从车宽方向外侧输入了载荷时，能够相对于高压容器相对地向车宽方向内侧移动。
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公开(公告)号：CN109383276B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810731682.1
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的高压罐搭载结构(S1)具备：壳体(22)，其被配置在车厢地板下，且具有底壁(44)、周壁(46)以及上壁(70)；多个高压罐(18)，其以并排的方式被收纳于所述壳体内；排出孔(80)，其被形成于所述壳体的上部，并且将从所述高压罐(18)透过来的透过氢排出到所述壳体的外部。
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公开(公告)号：CN109386730B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810895427.0
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及压力容器的连接结构、包括它的罐模块和罐模块制造方法。用于压力容器的连接结构被构造成使得各个接口件被连接到压力容器的至少一端，并且，当相邻接口件被沿着与轴向方向交叉的交叉方向相互连接时，并列放置的压力容器能够相互连接。接口件包括沿着与轴向方向交叉的交叉方向的连接部。该连接部包括：在其第一侧上形成的外螺纹部；和被可旋转地锁定到其第二侧并且具有能够与外螺纹部螺纹接合的内螺纹部的螺母。
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公开(公告)号：CN111306437A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911149822.5
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F17C1/08 , F17C13/08 , B60K15/073 , B60K15/067
Abstract: 一种高压容器单元包括：箱形的壳体，其安装在车辆上，并且构造成包括底部、顶棚部和周壁部；多个容器主体，其排列在所述壳体的内部，并且每个所述容器主体具有圆筒形的主体部；以及加强构件，其沿着所述容器主体的轴向方向延伸，所述加强构件设置在由彼此相邻的所述容器主体和所述底部围绕的空间以及由彼此相邻的所述容器主体和顶棚部围绕的空间中的至少一个中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109386727A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810895580.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F17C1/06 , B32B1/08 , B32B2439/40 , B60K15/03006 , B60K2015/03032 , B60K2015/03039 , B60K2015/03046 , B60K2015/03315 , F17C2201/0119 , F17C2201/056 , F17C2203/012 , F17C2203/0604 , F17C2203/0614 , F17C2203/0619 , F17C2203/0646 , F17C2203/0665 , F17C2203/0668 , F17C2205/0397 , F17C2209/2154 , F17C2209/232 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2270/0168 , F17C2270/0184 , F17C1/04
Abstract: 本发明涉及高压容器和壳体加强层缠绕方法。形成高压容器的壳体的一端敞开以形成开口。盖被至少部分地布置在所述开口的内部以封闭所述开口。绕所述壳体的外周表面呈层状缠绕壳体加强层，所述壳体加强层具有第一加强层和第二加强层，所述第一加强层由具有被定向在圆周方向上的纤维方向的第一纤维加强树脂制成，并且所述第二加强层与所述第一加强层成为一体，并由具有在轴向方向上定向的纤维方向的第二纤维加强树脂制成。所述第二加强层被置于所述第一加强层的区域上。
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公开(公告)号：CN109383276A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810731682.1
申请日：2018-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的高压罐搭载结构(S1)具备：壳体(22)，其被配置在车厢地板下，且具有底壁(44)、周壁(46)以及上壁(70)；多个高压罐(18)，其以并排的方式被收纳于所述壳体内；排出孔(80)，其被形成于所述壳体的上部，并且将从所述高压罐(18)透过来的透过氢排出到所述壳体的外部。
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公开(公告)号：CN105299353B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201510441599.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 日本皮拉工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: F16L23/18
CPC classification number: F16J15/062 , F01N13/08 , F01N13/1805 , F01N13/1844 , F16J15/102 , F16J15/121 , F16L23/162 , F16L23/18 , F16L23/22 , F16L25/12
Abstract: 本发明能够提供一种能够切实地确保高密封性的密封垫。密封垫(1)为了对第一排气管(11)的端部和第二排气管(12)的端部之间进行密封，在外嵌于所述第一排气管的端部的状态下，夹设于所述第一排气管的第一凸缘(21)和所述第二排气管的第二凸缘(22)之间。所述密封垫具有第一密封部(51)和第二密封部(52)。所述第一密封部具有与所述第一凸缘的第一锥形内周面(27a)的锥形状对应的锥形状的第一抵接面(51a)和第一突出部(51b)，形成于所述密封垫的径向外侧。所述第二密封部具有与所述第二凸缘的第二锥形内周面的锥形状对应的锥形状的第二抵接面(52a)和所述第二突出部(52b)，形成于所述密封垫的径向外侧。
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公开(公告)号：CN108216185A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711319287.4
申请日：2017-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 泽井统
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当在点火开关关闭后满足预计出现排气管中的冷凝水的冻结的条件时，在利用由发动机(115)驱动的第一电动发电机(MG 1)对电池(150)充电后，停止发动机(115)。通过在电池(150)的充电期间运转的发动机(115)，排气管中积聚的冷凝水可以通过排气的排气压力被排至排气管的外部。由此，冷凝水不太可能在排气管中残留，即便在低温气氛下长时间持续驻车时，依然能够抑制排气管中冷凝水的冻结。电池(150)用第一电动发电机(MG 1)充电，因此电池(150)的电力可以用于车辆的驾驶，使得耗油率劣化可以被抑制。
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公开(公告)号：CN114941797B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202210133776.5
申请日：2022-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使气体从开口部与盖状部件的插入部的缝隙泄漏也能够防止施加于盖状部件的载荷的增加的高压罐。存积气体的高压罐(1)具备：衬里(10)，具有圆筒状的开口部(13)；加强层(20)，覆盖衬里(10)；接头(30)，固定于覆盖开口部(13)的加强层(20)的外侧并在外周形成有外螺纹部(33)；歧管(40)，具有以封堵开口部(13)的方式插入于开口部(13)内的插入部(43)、与开口部(13)的端面(13a)抵接的抵接面(47)、以及形成于内周并与接头(30)的外螺纹部(33)旋合的内螺纹部(46)；以及连通路(60)，将歧管(40)的抵接面(47)与高压罐(1)的外部连通。
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