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公开(公告)号：CN109600052A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811086027.1
申请日：2018-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开了一种电力变换器的车载构造，在电力变换器中，分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式连接。电力变换器(10)具备主箱体(12)和副箱体(13)，主箱体(12)容纳有至少一个电抗器和电压转换电路的开关元件，副箱体(13)容纳有其余的电抗器。主箱体(12)在前舱(99)经由托架(45、46a、46b)在下方设置有空隙SP地固定于车体。副箱体(13)以与主箱体(12)对齐前端的方式连结于主箱体(12)的车宽度方向上的侧方。
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公开(公告)号：CN109546919A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811093250.9
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R35/007 , G01R31/006 , G01R35/00 , G06F1/28 , H02P27/06 , H02P23/00
Abstract: 本发明提供一种电流传感器的诊断装置，检测变换器与交流电机之间的电流传感器的异常。本说明书所公开的电流传感器诊断装置(控制器10)具有交流电力算出部(13)、直流电力算出部(14)和判定部(15)。交流电力算出部(13)根据电流传感器(6a-6c)的计测值算出变换器(5)所输出的交流电力。直流电力算出部(14)算出向变换器(5)供给电力的高压蓄电池(2)所输出的直流电力。判定部(15)在算出的交流电力与算出的直流电力之差比预定的电力差阈值大的情况下输出通知电流传感器的异常的信号。
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公开(公告)号：CN111196144B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201911106171.1
申请日：2019-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够改善电力控制装置的配置的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：壳体，在内部收容有以使旋转轴彼此平行并在径向上相邻的方式配置的第一旋转电机及第二旋转电机；及电力控制装置，控制向所述第一旋转电机及所述第二旋转电机供给的电力，在所述车辆用驱动装置中，所述电力控制装置从高度方向的上方起依次配置有控制基板、功率卡及冷却器、电抗器及电容器、水套。
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公开(公告)号：CN101689734B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN200880020078.2
申请日：2008-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/641 , H01R13/629
CPC classification number: H01R13/62933 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , H01R13/5213 , H01R2201/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 电气设备的连接器构造是用于电连接电气设备(700)和配线(1100)的连接器构造，包括：防水盖(20)，其具有形成于与凹部相邻接的位置处的突起部(B)；连接器(30)，其被设置在凹部的底面上并与设置于外壳内的控制基板电连接；连接器(40)，其从外壳的外部被嵌合至连接器(30)。连接器(40)包括嵌合部件(41)和转动杆(42)，嵌合部件(41)嵌合至连接器(30)，转动杆(42)具有在嵌合部件(41)正确嵌合至连接器(30)的状态下与突起部(B)对准的部分(A)。
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公开(公告)号：CN101755368A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200880021734.0
申请日：2008-06-13
Applicant: 泰科电子日本合同会社 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01R13/5219 , H01R12/725 , H01R13/5202 , H02G3/088 , H05K5/069 , Y10T29/49208
Abstract: 本发明的目标是提供一种可以被轻易而可靠地组装的防水接线器。防水接线器(1)被安装在固定于箱体(5)内的电路板(6)上。防水接线器(1)被通过形成于箱体(5)的接线器孔(5h)连接至配合的接线器(7)。防水接线器(1)包括：触点(2)，其建立与配合的接线器的电连接；绝缘壳体(3)，其容纳触点(2)并在其外周上具有环形密封元件(35)；以及封盖元件(4)，其包括具有一个开口端(41b)的圆柱形部分(41)，在其中插入绝缘壳体(3)并且密封元件(35)介于其间，还包括向外伸展并在圆柱形部分(41)与所述一个开口端(41b)相对的另一个开口端(41a)处形成的边沿部分(42)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101689734A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880020078.2
申请日：2008-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R13/641 , H01R13/629
CPC classification number: H01R13/62933 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , H01R13/5213 , H01R2201/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 电气设备的连接器构造是用于电连接电气设备(700)和配线(1100)的连接器构造，包括：防水盖(20)，其具有形成于与凹部相邻接的位置处的突起部(B)；连接器(30)，其被设置在凹部的底面上并与设置于外壳内的控制基板电连接；连接器(40)，其从外壳的外部被嵌合至连接器(30)。连接器(40)包括嵌合部件(41)和转动杆(42)，嵌合部件(41)嵌合至连接器(30)，转动杆(42)具有在嵌合部件(41)正确嵌合至连接器(30)的状态下与突起部(B)对准的部分(A)。
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公开(公告)号：CN101317321A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200680044527.8
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1582 , H02M1/088 , H02M2001/007 , H02P27/08
Abstract: 本发明提供一种成本被降低的用于电动车辆的DC－DC变压器。此DC－DC变压器(20)设置在所述电动车辆的蓄电装置(10)和驱动电机之间，用于在由所述驱动电机进行动力驱动时通过电抗器(L1)、增压开关元件(Q2)和增压二极管(D1)来升高所述蓄电装置的电力，并且用于在所述驱动电机的再生运转时通过所述电抗器(L1)、降压开关元件(Q1)和降压二极管(D2)来降低再生电力。所述增压开关元件(Q2)的电流允许量大于所述降压开关元件(Q1)的电流允许量。
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公开(公告)号：CN111196143B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201911042682.1
申请日：2019-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的前舱的布局结构。前舱设置有发动机、空气滤清器、散热器、储罐、马达单元、辅助电池和EFI‑ECU。发动机、储罐、马达单元和EFI‑ECU在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器和辅助电池也在车辆的宽度方向上对准。空气滤清器位于马达单元的前方。马达单元包括电力控制单元和驱动桥。空气滤清器位于电力控制单元的前方。辅助电池位于马达单元的斜向左前方。
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公开(公告)号：CN109600052B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201811086027.1
申请日：2018-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本说明书公开了一种电力变换器的车载构造，在电力变换器中，分别包含电抗器的多个电压转换电路以并联方式连接。电力变换器(10)具备主箱体(12)和副箱体(13)，主箱体(12)容纳有至少一个电抗器和电压转换电路的开关元件，副箱体(13)容纳有其余的电抗器。主箱体(12)在前舱(99)经由托架(45、46a、46b)在下方设置有空隙SP地固定于车体。副箱体(13)以与主箱体(12)对齐前端的方式连结于主箱体(12)的车宽度方向上的侧方。
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公开(公告)号：CN111204230A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201910958448.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及动力传动系统。所述动力传动系统包括：电动机，其用于驱动车辆；电池；内燃机；发电机；电机逆变器，其被并联连接到电池并且将电池的DC电力转换成AC电力并将该AC电力供应给电动机；发电机逆变器，其被并联连接到电池，并且将由发电机生成的AC电力转换成DC电力并且将该DC电力供应给电池；以及控制装置。其被配置成在电池的充电率不大于第一阈值并且与电机逆变器的操作相关联地生成的并且流入电池的纹波电流不小于第二阈值的情况下，不为使用发电机进行发电而启动内燃机。
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