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公开(公告)号：CN110552802A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910421673.7
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐佐木启介
Abstract: 本发明涉及车辆系统，使得能够抑制因在发动机启动时发动机转矩的时间增加率(转矩率)低而引起的空燃比的浓化。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，搭载于车辆，包括向进气口(26a)喷射燃料的燃料喷射阀(22)和为了发动机转矩(Te)的控制而控制吸入空气量的节气门(30)；及控制装置(60)，控制车辆。控制装置(60)包括燃料增量控制部(64)，该燃料增量控制部(64)以从发动机启动时的燃料喷射开始循环(cyc1)起开始的多个循环为对象，执行使空燃比比理论空燃比浓的燃料增量控制。与发动机转矩(Te)的时间增加率即转矩率相关的转矩率相关值越低，则燃料增量控制部(64)越使多个循环中的总燃料喷射量减少。
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公开(公告)号：CN108730046A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2013/101 , F01L2013/116
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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公开(公告)号：CN108533349A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
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公开(公告)号：CN110552798B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910432929.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆系统，所述车辆系统能够在降低节气门开度的分解能力来实现成本降低的同时选择与车辆的状况相对应的合适的节气门开度。车辆系统(10)具备：内燃机(20)，其包括使节气门开度在至少3个可选择开度之间阶梯状地变化的电子控制式节气门(30)，并且搭载于车辆；和控制装置(50)，其控制车辆。控制装置(50)包括要求节气门开度设定部(58)和节气门开度选择部(60)。节气门开度选择部(60)在车辆加速时，选择比要求节气门开度TA_true大并且最接近它的第1节气门开度TA_large，在减速时选择比要求节气门开度TA_true小并且最接近它的第2节气门开度TA_small。
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公开(公告)号：CN110080889B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201910026943.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108442993B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
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公开(公告)号：CN110469414A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910342789.1
申请日：2019-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，不使用气流计而能够学习在节气门中通过的进气的流量特性。混合动力车辆具备内燃机和发电机，该内燃机在进气通路具备节气门，该发电机连结于内燃机的输出轴，控制系统具备学习流量特性的控制装置，该流量特性表示节气门的开度即节气门开度与通过该节气门的空气量即节气门流量的关系。控制装置通过发电机检测内燃机的输出轴的轴转矩，基于轴转矩来算出节气门流量的实际值，并且，基于节气门开度的实际值和节气门流量的实际值来学习流量特性。
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公开(公告)号：CN108691664A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2201/00 , F01L2800/11 , F01L2820/044 , F02D13/02 , F01L2013/101
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
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公开(公告)号：CN110469414B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910342789.1
申请日：2019-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，不使用气流计而能够学习在节气门中通过的进气的流量特性。混合动力车辆具备内燃机和发电机，该内燃机在进气通路具备节气门，该发电机连结于内燃机的输出轴，控制系统具备学习流量特性的控制装置，该流量特性表示节气门的开度即节气门开度与通过该节气门的空气量即节气门流量的关系。控制装置通过发电机检测内燃机的输出轴的轴转矩，基于轴转矩来算出节气门流量的实际值，并且，基于节气门开度的实际值和节气门流量的实际值来学习流量特性。
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公开(公告)号：CN108730046B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201810367423.5
申请日：2018-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置，其目的在于：在具有设置于凸轮轴的外周面的凸轮槽、和能够使可与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出的电磁式的致动器的凸轮切换机构中，既抑制根据线圈温度变化等各种电流变化要因而线圈电流变得过大的情况又能够进行凸轮切换动作。关于ECU(40)，在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，执行对致动器(24)的通电以使得卡合销(28)落座于前方外周面，并且，伴随该通电而在致动器(24)中流动的电流(线圈电流I)越大，则在使卡合销(28)从前方外周面朝向凸轮槽(26)突出时，越降低施加于致动器(24)的每单位时间的平均电压。
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