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公开(公告)号：CN105531455A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049463.5
申请日：2014-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P11/14
CPC classification number: F01P11/16 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2410/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01P7/14 , F01P11/14 , F01P2025/32 , F01P2031/20 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , Y02T10/47
Abstract: 一种冷却水控制设备(30)配置成控制冷却设备(10)，其中所述冷却设备包括：第一管路(181)，冷却水在所述第一管路内通过发动机(20)；第二管路(182)，所述冷却水在所述第二管路内不通过所述发动机；阀(13)；和排气热回收器(11)，所述冷却水控制设备包括：判定装置(30)，所述判定装置用于执行基于第一水温和第二水温之间的差异来判定所述阀是否具有故障的判定操作；和控制装置(30)，所述控制装置用于在所述判定装置执行所述判定操作时，将所述冷却设备控制成使得所述排气热回收器中的热传递量随着所述发动机的负荷增大而减小或者不论所述发动机的负荷的大小如何都维持所述热传递量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111181203B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201911051214.0
申请日：2019-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。
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公开(公告)号：CN111181203A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911051214.0
申请日：2019-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。
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公开(公告)号：CN111082483A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910988191.X
申请日：2019-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供不依赖连接状态地抑制在接线时产生突入电流的情况并能够通过外部充电器对蓄电池进行充电的车辆的电源装置。车辆的电源装置具备连接于第一蓄电池的负极的外部充电用负极端子、连接于第二蓄电池的正极的外部充电用正极端子、设置于第一节点与第一蓄电池的正极之间的第一正极侧继电器、连接于第一节点与负线之间的电容器、设置于第一蓄电池的负极与负线之间的第一负极侧继电器、相对于第一负极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件、设置于第三节点与第二蓄电池的正极之间的第二正极侧继电器、连接于第三节点与第二节点之间的电容器、设置于第二蓄电池的负极与第二节点之间的第二负极侧继电器及相对于第二正极侧继电器并联连接的继电器及电阻元件。
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公开(公告)号：CN105164383B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380076217.4
申请日：2013-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2025/52 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02G5/02
Abstract: 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备：第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态；以及供给机构(16)，其供给冷却水，冷却水控制装置(30)具备：判定单元(30)，其在将切换阀的状态从闭阀状态切换为开阀状态的指令输出之后，基于第1通路内的冷却水的第1水温(thw)与第2通路内的冷却水的第2水温(thb)之间的差量(ΔTsens)，判定切换阀是否产生了故障；和控制单元(30)，其在判定单元判定切换阀是否产生了故障的期间停止内燃机的情况下，控制供给机构，以使得在停止内燃机之后供给预定流量的冷却水。
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公开(公告)号：CN105835661A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610070580.0
申请日：2016-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00314 , B60H1/00778 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , F01M5/001 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F02N19/04 , B60H1/22 , F16N39/04 , F16N2210/04
Abstract: 本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有：能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22)；能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32)；在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第一循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23)；以及电子控制单元(45)，在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下，所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换，以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
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