公开(公告)号：CN112796242B

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN201911111768.5

申请日：2019-11-14

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 余以正 ,  程亚军 ,  盖杰 ,  胡季

IPC: E01F8/00

Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。

公开(公告)号：CN212289836U

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN202021724824.0

申请日：2020-08-18

Applicant: 中南大学 ,  中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 熊小慧 ,  梁习锋 ,  刘堂红 ,  余以正 ,  钟睦 ,  唐明赞 ,  朱亮

IPC: B61D17/02

Abstract: 本实用新型公开了一种高速列车外风挡结构，包括第一外风挡壁、第二外风挡壁和外风挡圆弧段，外风挡圆弧段的两端分别与第一外风挡壁和第二外风挡壁相连接形成U型外风挡轮廓，第一外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第一小加强筋，第二外风挡壁与外风挡圆弧段连接处内壁设有第二小加强筋，第一外风挡壁的根部内壁设有第一大加强筋，第二外风挡壁的根部内壁设有第二大加强筋，第一小加强筋、第二小加强筋、第一大加强筋和第二大加强筋的另一端相连接形成星型内部加强结构，第一小加强筋和第二小加强筋的厚度小于第一大加强筋和第二大加强筋的厚度。该外风挡结构横向刚度大，其安装后的减阻效果好且横向抗变形能力高，使用可靠性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN219551745U

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202222566384.6

申请日：2022-09-27

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 王岳宸 ,  盖杰 ,  余以正 ,  孙健

IPC: G01L5/24

Abstract: 本实用新型涉及紧固件检测技术领域，尤其是涉及一种螺纹紧固件应力松弛测试装置。所述螺纹紧固件应力松弛测试装置包括：试样组件，包括多个贴设排布的试样件；沿多个所述试样件的排布方向，所述试样组件形成有贯穿于其主体的检测部，所述螺纹紧固件穿设于所述检测部，所述螺栓的头部与所述螺母分别设置在所述检测部长度方向上的两端；驱动件，形成有旋紧转向，用于驱动所述螺母沿所述旋紧转向转动；检测组件包括与所述驱动件连接的转角检测件和扭矩检测件和与所述螺栓连接的轴力检测件。本实用新型能够提升应力松弛参数的检测精度，如此获得准确的应力松弛参数，从而使得应力松弛参数能够有效指导螺纹紧固件的预紧力和安装扭矩的可靠设计。

公开(公告)号：CN218536666U

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN202222675600.0

申请日：2022-10-11

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 盖杰 ,  余以正 ,  王岳宸 ,  孙健

IPC: B61D17/02

Abstract: 本实用新型提供一种高速列车用的导流装置及高速列车，高速列车用的导流装置包括导流板，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板至少设置在所述高速列车的中间车的底部，多个所述导流板直立地安装于所述中间车的底部，每个所述导流板形成为具有锐角部的多边形，形成所述锐角部的一条边与所述中间车的底部相连接。该高速列车用的导流装置及高速列车能够减小高速列车的气动阻力。

公开(公告)号：CN208270172U

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201820311116.0

申请日：2018-03-07

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 滕万秀 ,  余以正 ,  程亚军 ,  孙健 ,  盖杰

IPC: G01M9/04 ,  G01M9/06 ,  G01M9/08 ,  G01M17/08

Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°‑11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°‑22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本实用新型保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。

公开(公告)号：CN218496420U

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202222548824.5

申请日：2022-09-22

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 王岳宸 ,  盖杰 ,  余以正 ,  孙健

IPC: G01M17/08 ,  G01M9/00

Abstract: 本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种列车风测试工装。所述列车风测试工装包括：立柱件，设置于测试区的地面，所述地面形成为硬质地和/或软质地；所述立柱件的侧壁形成有向外延伸的支撑部，所述支撑部与所述硬质地和/或所述软质地抵接；所述立柱件的底部形成有尖锥状的插固部；当所述地面包括所述软质地，所述插固部的尖端用于插入所述软质地；装夹件，设置于所述立柱件的侧壁，用于装夹所述监测件。本实用新型具有良好的地形适应性，在水泥或泥土等硬质或软质的地面上均具备良好的支撑稳定性，使其在列车风和环境风中均能够保持稳定，从而提升监测件的定位准确性，保证测试数据准确可靠。