-
公开(公告)号：CN102003239B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200910194868.9
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种快速制动的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN102003236B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200910194857.0
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种制造成本低的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN102562214A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201010604203.3
申请日：2010-12-21
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/182 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 一种用于产生发动机的辅助气门运动的复合摇臂装置，包括辅助致动器和过渡摇臂。辅助致动器作用于过渡摇臂，过渡摇臂作用于发动机气门，产生发动机辅助气门运动。辅助致动器包括辅助摇臂和辅助凸轮。辅助摇臂和发动机常规摇臂并排地安装在发动机摇臂轴上，辅助摇臂一端与辅助凸轮相连，辅助摇臂另一端与过渡摇臂相邻。辅助摇臂包括驱动机构，驱动机构中设有驱动活塞。驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，驱动机构的驱动活塞缩回，辅助摇臂与过渡摇臂分离；在操作位置，驱动机构的驱动活塞伸出，辅助摇臂与过渡摇臂相连。本发明用来产生发动机制动辅助气门运动，扩大了专用凸轮或专用摇臂制动装置的应用范围，提高发动机的制动性能。
-
公开(公告)号：CN102235202A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010166448.2
申请日：2010-05-05
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机制动器定位控制方法，在需要发动机正常工作时使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。本发明将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。
-
公开(公告)号：CN102011622A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200910195285.8
申请日：2009-09-07
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种改进的发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本发明中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102003239A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910194868.9
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种快速制动的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN102003237A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910194858.5
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞、竖直的阀隙调节活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞和制动柱塞之间设有两端呈凸球面的连杆，连杆上端的凸球面与驱动活塞的凹球面配合，连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN110735724B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810791269.4
申请日：2018-07-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 本发明提供一种复合式发动机制动的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，所述发动机设有发动机制动器，发动机制动器用于将发动机中气缸上面的排气门打开，使发动机压缩冲程期间在发动机气缸内被压缩的气体释放到排气歧管内；增设空气增压机构，用于控制涡轮增压器的运转速度，以调节发动机的进气压力和排气压力；当发动机制动时需要启动空气增压机构，判断是否有压缩空气可用；如果压缩空气可用，执行复合式发动机制动，启动发动机制动器和所述空气增压机构。本发明通过空气增压机构控制涡轮增压器的运转速度，调节发动机的进气压力和排气压力，提高发动机的制动性能。
-
公开(公告)号：CN110836141B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201810935370.2
申请日：2018-08-16
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 本发明提供一种增加发动机排气压力的方法及系统，用于带有涡轮增压器的发动机，发动机的排气歧管与涡轮增压器的涡轮机之间有发动机的排气流道，排气流道内设置有可以转动的导向门，当导向门在无转动的初始位置时，其内侧面朝向排气流道的内壁；利用一个空气喷射机构，从排气流道外往位于排气流道内的导向门的内侧面喷射压缩空气，驱动导向门旋转，增大导向门与排气流道内壁之间的夹角，改变发动机的排气气流在排气流道内的流动方向与速度，减小排气流道的过流面积，增加发动机的排气压力。本发明的系统结构紧凑，占用空间小，可以安置在涡轮机的上游，充分发挥涡轮增压器的作用，减小涡轮延迟，增加废气循环，减少发动机尾气排放，提高发动机制动功率。
-
公开(公告)号：CN106930798B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201710166614.0
申请日：2017-03-20
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种驱动发动机制动器的正时控油方法，包括一个使用正时控油机构控制发动机制动器的供油时间或卸油时间的正时控油过程，正时控油机构包括正时油路和正时阀系统，正时油路将发动机制动器的制动供油阀与正时阀系统相连，正时阀系统控制发动机制动器充油或卸油的时间或相位，正时控油过程包括下述步骤，首先，接通制动供油阀，其次，在发动机周期内的一段预定时间或相位接通正时阀系统，最后，发动机制动器充油或卸油。本发明为发动机制动器提供正时供油或卸油，消除了传统发动机制动器开启或关闭的随机性，增加了制动机构和发动机本身的可靠性和耐久性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
129
records
(took 0.033 seconds)
