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公开(公告)号：CN114655004A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335394.0
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06 , F16F15/08 , F16F15/04 , F16F15/023 , F16F15/02
Abstract: 本申请公开了一种扭力杆悬置，包括：第一支架，所述第一支架的一侧和变速器连接；第二支架，所述第二支架的一侧和副车架连接；液压机构，所述液压机构的一侧和所述第一支架的另一侧连接，所述液压机构的另一侧和所述第二支架的另一侧连接，用于提供阻尼。通过增加液压机构增大扭力杆悬置的阻尼，进而冲击振动增强速度较快、换挡、点火、熄火工况无晃动，同时该液压机构无需安装于副车架的内部，不占用副车架的空间，利于隔震。
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公开(公告)号：CN105818674A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610315008.6
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变速器侧悬置结构，包括橡胶骨架、限位支架、V型支架和U型支架，其中，所述U型支架设置在所述橡胶骨架上，所述U型支架设有U型槽，所述V型支架设置在所述U型支架的U型槽的槽顶处，所述限位支架设置在所述U型支架的U型槽的槽底处，所述限位支架的一端设有前限位部，另一端设有后限位部。本发明的有益效果是：简化了装配，提高了支架模态，具有前后限位功能。
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公开(公告)号：CN117290955A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311278539.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种悬置的设计方法、装置、悬置及计算机存储介质，属于汽车制造技术领域。所述方法包括：获取不同动力总成的参数；根据不同动力总成的参数计算出各动力总成扭矩轴，根据扭矩轴与悬置弹性中心连线的布置规则确定悬置弹性中心布置位置；以动力总成解耦率为优化目标，固有频率为约束条件，刚度为变量计算获取悬置的最佳刚度值；根据最佳刚度值计算各动力总成的固有频率和解耦率，将同时满足预设固有频率要求及预设解耦率要求的刚度值作为悬置的目标刚度值。本发明将多个不同动力总成的悬置简化为一套悬置同时能够保证悬置系统的隔振性能。
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公开(公告)号：CN117272503A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311054626.6
申请日：2023-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于计算机领域，公开了一种悬置的位移和载荷的确定方法和装置。方法包括：获取动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和悬置的悬置数据；根据动力总成惯性数据、变速器的速比数据、最大发动机扭矩和GM28工况载荷中各工况下重力加速度和动力总成扭矩计算公式，确定各工况下的动力总成系统的重力和动力总成扭矩；根据动力总成惯性数据和悬置数据，构建多体动力学模型；响应于创建指令，创建各工况的分析步；响应于第二参数添加指令，为各工况的分析步添加重力和动力总成扭矩；响应于仿真指令，进行仿真实验，输出各工况下悬置的位移和载荷。采用本申请可以一次得出28工况对应的悬置的位移和载荷，简化操作步骤。
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公开(公告)号：CN109388833B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109388833A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710684705.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于疲劳寿命的弹性元件结构优化设计方法。所述方法包括：利用计算机辅助工程软件建立待优化弹性元件的不同结构的有限元网格模型；将所述有限元网格模型导入有限元计算软件，提取每个结构的等效应力云图，获得等效应力的最大值，计算待优化弹性元件的每个结构的疲劳寿命；求待优化弹性元件的不同结构的疲劳寿命的最大值，并与所述弹性元件的已应用成熟结构的疲劳寿命进行比较，确定疲劳寿命最高的结构为所述弹性元件的最优结构。本发明实现了弹性元件结构设计阶段的优化设计，缩短了产品的开发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN104249621B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201310258994.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本发明提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本发明还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本发明的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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公开(公告)号：CN203358338U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320371203.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本实用新型提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本实用新型还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本实用新型的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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公开(公告)号：CN218765744U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202221591911.2
申请日：2022-06-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L5/16
Abstract: 本实用新型公开了一种前驱汽车悬置三分力采集工装系统，包括模块化的左悬置载荷采集工装、右悬置载荷采集工装、后悬置载荷采集工装，左悬置载荷采集工装包括左悬置、第一过渡支架、变速器侧悬置支架和第一三分力传感器；右悬置载荷采集工装包括右悬置、第二过渡支架、发动机侧悬置支架和第二三分力传感器；后悬置载荷采集工装包括后悬置和后悬置支架，后悬置安装于副车架上，连接副车架和变速器，后悬置与后悬置支架之间设置有矩形杆状连接件，矩形杆状连接件的至少一面粘贴有T型应变片。本实用新型可扩展性强，提高了试验测试柔性。
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公开(公告)号：CN205168157U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520052742.9
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及了一种发动机悬置。所述发动机悬置主要由，悬置第一部分和悬置第二部分组合而成，所述悬置第一部分内部设有腔体，所述悬置第二部分内部为腔体，所述悬置第一部分通过螺栓与所述悬置第二部分连接。悬置新结构刚度和强度明显提升，通过网状筋条的布置和优化在保证刚度、ＮＶＨ性能的基础上，又能尽量降低成本，新悬置总成装配时工装夹具较小，简化了夹具制造工艺。
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