-
公开(公告)号：CN1226483A
公开(公告)日：1999-08-25
申请号：CN99100613.5
申请日：1999-01-14
Applicant: 株式会社成田制作所
IPC: B60J5/06
Abstract: 本发明的目的是简单地形成一种车门开闭机构,使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座8可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆1的出人口3的天棚部上,在台座8的前部沿车辆纵向设有导向件9,车门14可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件9上,在车辆侧部设有与车门14接合的导轨29、31、32。这些导轨的形状是:当从车门14打开状态向关闭状态运动的途中,车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置,而且在向其关闭状态运动的途中,车门被向车辆中心方向拉近,而在关闭动作完了时,车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。
-
公开(公告)号：CN110194191A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810292920.3
申请日：2018-03-28
Applicant: 株式会社成田制作所 , 公立大学法人首都大学东京 , 株式会社藤本技术总研
IPC: B61D17/22
Abstract: 本发明提供一种面板伸缩装置，所述面板伸缩装置的面板数量设置为4个以上，所述伸缩装置能够沿安装部件的相互间方向伸缩。所述面板伸缩装置，包括：第1构成装置2和第2构成装置3，其中，所述第1构成装置2，由面板4、5、6构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置3，由面板7、8、9构成，且至少有一部分重合，所述第1构成装置2和第2构成装置3，与可伸缩连接装置15相连接，通过所述连接装置15的伸缩而伸缩，所述第1构成装置2和第2构成装置3以旋转轴11、12为中心能够相对旋转。
-
公开(公告)号：CN1310792C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN02131980.4
申请日：2002-08-30
Applicant: 株式会社成田制作所
Inventor： 波多野干夫
IPC: B61D17/20
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 一种铁道车辆用渡板装置，在安装渡板(8)的构件(1)上分别固设有横轴(12)以及位于该横轴(12)的前侧并具有所定间隙(d)的防止脱出装置(17)，在渡板(8、10)的基部侧的下面固设有后方开口的U状的渡板轴承(14)，将该渡板轴承(14)可回转地与所述横轴(12)嵌合，以该横轴(12)为中心设置有上下方向可回转的渡板(8)，所述渡板轴承(14)在渡板(8)在大致水平姿势的状态下受到大致水平方向移动的限制而不会在所述横轴(12)与防止脱出装置(17)之间脱出并阻止渡板的脱出，通过将渡板(8)在向上方转动所定量的状态下向上方提起将渡板轴承(14)从横轴(12)上取下。因此，在渡板的下部空间进行清扫和检修保养作业时，可容易地取下渡板进行作业。
-
公开(公告)号：CN1291876C
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN01120980.1
申请日：2001-08-23
Applicant: 株式会社成田制作所
Inventor： 波多野干夫
IPC: B61D17/20
CPC classification number: B61D17/22
Abstract: 设置具有极佳伸展性能、伸长应力、撕扯应力、不透光性和耐用期限的过道布，意欲改进形成轨道车辆的连接过道的过道布中的底部织物的耐用期限，并且在过道布的底部被撕坏的情况下，可使修复操作变得简单并减小了修复成本。因此，在过道布中，仅将线(3)粘结到弹性层(1)上，布料(2)的丝线的表面被涂层材料(6)涂覆，以不填覆布料(2)的线圈(4)。另外，在连接过道中，设置有防凹陷装置(26，27)，由此保持住过道布(7)的底部(7a)，而不用将它固定在诸薄层框架(17)上。另外，在连接过道中，过道布(7)由上部过道布(7e)和下部过道布(7g)构成，下部过道布(7g)被构造成能够从上部过道布(7e)单独地取下。
-
公开(公告)号：CN1081564C
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：CN98123034.2
申请日：1998-11-27
IPC: B61D17/22
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷，在编组车辆发生偏倚等时，能阻止过渡板向通路宽度方向的移动，使开口侧篷金属框沿通路宽度方向移动，以适应严酷的偏倚，同时扩大有效客室面积。为此，把在篷中央可分离地连接的一对开口侧篷金属框5与车体1A之间用折叠篷4连接。将过渡板20可沿通路宽度方向滑动地连接在已固定于开口侧篷金属框5的构件上，使过渡板20的车体侧前端部向篷座2内插入，以阻止其沿通路宽度方向的移动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1218749A
公开(公告)日：1999-06-09
申请号：CN98123034.2
申请日：1998-11-27
IPC: B61D17/22
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明涉及车辆用连接篷,在组成车辆发生偏倚等情况,通过阻止过渡板向通路宽度方向的移动,使释放侧篷金属框沿通路宽度方向移动,适应严酷的偏倚。同时扩大有效客室面积。为此,把在篷中央可分离连接的一对释放侧篷金属框5与车体1A间用折叠篷4连接。将过渡板20沿通路宽度方向可滑动连接在已固定于释放侧篷金属框5的构件上,使过渡板20的车体侧顶部向篷座2内插入、阻止其沿通路宽度方向的移动,具有能扩大客室有效面积等优点。
-
公开(公告)号：CN110194190B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201810257354.2
申请日：2018-03-27
Applicant: 株式会社成田制作所 , 公立大学法人首都大学东京 , 株式会社藤本技术总研
IPC: B61D17/22
Abstract: 本发明提供一种面板伸缩装置，所述面板伸缩装置的面板设置为4个以上，所述面板伸缩装置能够沿安装部件的相互间方向伸缩。所述面板伸缩装置，包括：第1构成装置2和第2构成装置3，其中，所述第1构成装置2，由面板4、5、6构成，且彼此重叠，与可伸缩的第1连接装置14相连接；所述第2构成装置3，由面板7、8、9构成，且彼此重叠，与可伸缩的第2连接装置15相连接，所述第1构成装置2和所述第2构成装置3分别通过各自的连接装置14、15的伸缩而伸缩，分别以旋转轴11、12为中心能够相对旋转，且可拆卸连接，所述第1连接装置14和所述第2连接装置15分别经由万向接头连接在连接用部件34、35的两端，所述第1连接装置14和所述第2连接装置15能够彼此分离。
-
公开(公告)号：CN110194190A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810257354.2
申请日：2018-03-27
Applicant: 株式会社成田制作所 , 公立大学法人首都大学东京 , 株式会社藤本技术总研
IPC: B61D17/22
Abstract: 本发明提供一种面板伸缩装置，所述面板伸缩装置的面板设置为4个以上，所述面板伸缩装置能够沿安装部件的相互间方向伸缩。所述面板伸缩装置，包括：第1构成装置2和第2构成装置3，其中，所述第1构成装置2，由面板4、5、6构成，且彼此重叠，与可伸缩的第1连接装置14相连接；所述第2构成装置3，由面板7、8、9构成，且彼此重叠，与可伸缩的第2连接装置15相连接，所述第1构成装置2和所述第2构成装置3分别通过各自的连接装置14、15的伸缩而伸缩，分别以旋转轴11、12为中心能够相对旋转，且可拆卸连接，所述第1连接装置14和所述第2连接装置15分别经由万向接头连接在连接用部件34、35的两端，所述第1连接装置14和所述第2连接装置15能够彼此分离。
-
公开(公告)号：CN102256855B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980152999.9
申请日：2009-12-21
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 横滨橡胶株式会社 , 株式会社成田制作所
CPC classification number: B61D17/22
Abstract: 一种轨道车用外风挡的结构，该外风挡附设于车体的端表面，其特征是，为了实现减少从车体间的连结空间产生的噪声，并提高外风挡的耐久性，设有：沿着端表面的侧部的侧风挡部(13)；以及在端表面的肩部中弯曲的肩风挡部(17)，将该侧风挡部(13)与肩风挡部(17)连接设置，并利用弹性材料形成该侧风挡部(13)和肩风挡部(17)，侧风挡部(13)和肩风挡部(17)的横截面形状由内侧基部(21、21a)、外侧基部(22、22a)及将该内侧基部(21、21a)与外侧基部(22、22a)的前端连结的前端部形成为U字状，在肩风挡部(17)的内侧基部(21a)中至少形成有一个孔(30A)或缺口(30)。
-
公开(公告)号：CN1296242C
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN02120466.7
申请日：2002-05-24
Applicant: 株式会社成田制作所
Inventor： 波多野干夫
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 本发明公开了一种机车车辆用壁板装置，所述壁板装置构成与在连接的车厢体间形成的通道的通道方向平行的侧壁，其特征在于，在上述装置中，在一方车厢体侧设置设置一侧转动壁板，上述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心转动；而在另一方车厢体侧设置另一侧转动壁板，所述转动壁板以配置在该车厢体端面部的垂直轴为中心旋转；所述两转动壁板上、在各个壁板的通道侧的相反侧保持有间隙地固设压板；在前述两转动壁板间插入配置中间壁板，使其可在通道方向的前后部，在两转动壁板与压板之间的间隙内滑动，而且，使中间壁板在通道方向的前端部向一方车厢体施力压紧，使中间壁板在通道方向的后部向另一方车厢体侧施力压紧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.038 seconds)
