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公开(公告)号：CN103016139B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210512260.8
申请日：2012-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02D23/00 , F02M23/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压切换补气装置及其补气方法，包括基本增压器、受控增压器，基本增压器和受控增压器均连接柴油机，还包括主空气瓶、补气空气瓶、补气分配器，受控增压器的压气机与柴油机之间安装空气阀，受控增压器的涡轮与柴油机之间安装燃气阀，补气分配器通过管路与柴油机的各个汽缸相连，补气分配器还与补气空气瓶、主空气瓶依次相连，补气空气瓶与补气分配器之间安装电磁阀，主空气瓶和补气空气瓶之间安装减压阀和空气净化器。本发明可以在此切换过程中向柴油机气缸直接补气，以保证柴油机的进气量，使相继增压切换过程变得更加平稳，防止冒黑烟。
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公开(公告)号：CN104074636A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310714122.2
申请日：2013-12-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的目的在于提供具有加湿效果的柴油机EGR系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的压气机安装在柴油机进气管上，涡轮增压器的涡轮安装在柴油机排气管上，压气机与柴油机之间的进气管上依次安装中冷器、文丘里管，涡轮与柴油机之间的排气管旁通EGR管路，EGR管路连通文丘里管，EGR管路上自排气管向文丘里管方向依次安装滤网、EGR冷却器、喷淋腔、EGR阀，EGR冷却器采用水冷，其上设置进水管和回水管，回水管连通喷淋腔，在回水管与喷淋腔间的管路上安装喷水控制阀。本发明既能实现EGR又能对进气加湿，并且克服了常规EGR系统和进气加湿系统联合运行时的弊端。
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公开(公告)号：CN103016822B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201210512366.8
申请日：2012-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供开关型蝶阀信号模拟电路，包括模拟电路输入端、模拟电路输出端；模拟电路输入端包括电容、三极管、第一-第二电阻；模拟电路输出端包括继电器、第一-第四发光二级管、第三-第六电阻，继电器包括8个引脚，第一-第二引脚为控制线圈的引脚，分别与三极管的发射极和模拟电路输入端负极相连，第三-第六引脚为2组常开常闭的触点。本发明可以较好地解决开关型蝶阀的信号输入问题，体积小，可靠性高，工作原理简单，可以模拟开关型蝶阀的输出信号，为工控系统的开发提供便利。
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公开(公告)号：CN103382913A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310093502.9
申请日：2013-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种复合式旋转喷油嘴，包括针阀体、喷嘴体，针阀体安装在喷嘴体里，喷嘴体上开有喷孔，还包括喷油嘴外壳，喷油嘴外壳安装在喷嘴体下端的外部，喷嘴体上设置环形的槽，喷油嘴外壳的上端嵌在槽里，喷油嘴外壳上设置有螺纹，喷油嘴外壳可在螺纹的作用下绕喷嘴体旋转，喷油嘴外壳上还设置有与喷嘴体上的喷孔相对应的喷油嘴外壳喷孔。本发明不仅扩大了喷雾的运动范围，增加了喷雾与气体的接触面积；而且使喷油具有一定的流动速度，促使油与空气更好的混合，达到改善油气混合的目的。
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公开(公告)号：CN103174678A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310099707.8
申请日：2013-03-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供多通道的离心压气机引气再循环结构，包括蜗壳、机匣、叶轮，机匣上设置用于引气再循环的第一通道和第二通道，第一通道包括第一通道回流通道、第一通道回流孔和第一通道抽气槽，第一通道抽气槽设置在主叶片前缘和分流叶片之间，第一通道回流孔设置在主叶片前缘与机匣端部之间，第二通道包括第二通道回流通道、第二通道回流孔和第二通道抽气槽，第二通道抽气槽设置在叶轮叶片出口和扩压器之间或设置在叶轮叶片出口以下的位置，第二通道回流孔设置在第一通道回流孔和机匣端部之间。本发明可以同时有效的拓宽离心压气机低压比和高压比情况下的工作范围和喘振裕度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102996289A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210512258.0
申请日：2012-12-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供基于EGR高压腔的增压柴油机系统，包括柴油机、涡轮增压器，涡轮增压器的涡轮通过排气总管连接柴油机各个汽缸的排气歧管，涡轮增压器的压气机通过进气总管连接柴油机各个汽缸的进气歧管，还包括EGR高压腔、EGR阀，EGR高压腔通过单向截止阀连通各个排气歧管，EGR高压腔通过泄放阀连通排气总管，EGR高压腔还通过EGR阀连通进气总管。本发明能有效利用排气中脉冲能量，使压力高的废气顶开单向截止阀，给高压腔注入废气，提高EGR腔内的废气压力，同时在高压腔的泄放阀保证了腔体内压力恒定，最终能使废气顺利的返回到进气总管，降低了柴油机的NOx排放。
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公开(公告)号：CN102979615A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210469116.0
申请日：2012-11-19
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供带有防喘振功能的柴油机相继增压结构，包括柴油机本体、涡轮增压器、中冷器、放气阀、空气阀、燃气阀，涡轮增压器包括基本增压器和受控增压器，基本增压器和受控增压器的涡轮分别连接柴油机本体的A列排气总管和B列排气总管，基本增压器和受控增压器的压气机均连接中冷器，中冷器连接柴油机本体的进气总管，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相连通，放气阀安装在基本增压器的压气机与中冷器之间，空气阀安装在受控增压器的压气机与中冷器之间，燃气阀安装在受控增压器的涡轮与B列排气总管之间。本发明可以消除基本增压器喘振现象，有效改善了基本增压器的使用环境。
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公开(公告)号：CN102733930A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210230427.1
申请日：2012-07-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压结构及其控制方法，包括柴油机、进气管、排气管、涡轮增压器、放气阀、空气阀、燃气阀，涡轮增压器包括基本涡轮增压器和受控涡轮增压器，进气管包括A列进气管和B列进气管、分别连接基本涡轮增压器的压气机和受控涡轮增压器的压气机，排气管包括A列排气管和B列排气管、分别连接基本涡轮增压器的涡轮和受控涡轮增压器的涡轮，A列排气管和B列排气管通过排气连通管相连通，燃气阀安装在B列排气管上，空气阀和放气阀安装在B列进气管上，放气阀位于空气阀和受控涡轮增压器压气机之间。本发明可以避免出现压气机有转速零流量现象，消除增压器喘振现象，有效改善了增压器的使用条件。
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公开(公告)号：CN101799370B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201010117359.9
申请日：2010-03-04
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明提供的是多功能相继增压热动力试验台。包括外气源进气阀、节流阀、自循环阀、燃气阀、空气阀、稳压箱、燃烧器、涡轮增压器以及增压器进出口管道等。本发明的特点是：1、既可以完成对单台涡轮增压器的性能测试，又可以完成由两台涡轮增压器构成的相继增压系统的性能测试，包括“大小涡轮相继增压系统”和“常规相继增压系统”，还可以完成由两台以上涡轮增压器构成的相继增压系统的性能测试，包括“大大小涡轮相继增压系统”、“大小小涡轮相继增压系统”和“常规相继增压系统”等；2、可以只开启一台燃烧器，也可以同时开启两台燃烧器；3、既可以使系统在开式循环模式下工作，也可在自循环模式下工作。
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公开(公告)号：CN101701546A
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200910073152.3
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是喘振的相继增压系统防喘振控制装置及控制方法。组成包括柴油机转速传感器、涡轮增压器转速传感器、压力传感器、空气流量计、空气阀、燃气阀、空气循环阀、空气旁通阀、空气循环管道、空气旁通管道、信号调理模块、信号采集模块、信号处理模块、存储模块、电磁装置、阀体驱动装置。控制装置采集各传感器的信号，首先判断燃气阀与空气阀开启的间隔时间是否在允许范围，然后将测到的运行点信息与所设控制线进行比较，得出是否有喘振先兆，并发出相应指令调整空气循环阀和空气旁通阀。本发明可大大减少柴油机相继增压系统转换过程中发生的喘振事件，延长涡轮增压器寿命，改善柴油机相继增压系统转换时的瞬态性能。
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