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公开(公告)号：CN107940119A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711210733.8
申请日：2017-11-28
Applicant: 福州大学
IPC: F16L3/205
CPC classification number: F16L3/2056
Abstract: 本发明涉及一种管路系统高温三向抗冲击吊架，包括与舰艇连接的外壳、与管体连接的管卡，所述外壳为中空结构，所述外壳的内侧壁沿垂向设置有滑槽，所述外壳内设置有与滑槽滑动配合的纵横支撑架，所述纵横支撑架内设置有横向导杆、纵向导杆以及与管卡连接的滑块，所述滑块上设置有横向通孔、纵向通孔，所述横向导杆、纵向导杆分别穿设横向通孔、纵向通孔，所述横向导杆的两端部分别与纵横支撑架内侧壁上的纵向盲槽滑动配合，所述纵向导杆的两端部分别与纵横支撑架内侧壁上的横向盲槽滑动配合。本发明结构设计简单合理，可以抵抗管路系统受到的三向冲击，同时还具有减振吸能作用，进而提高装置中高温管路系统的减振吸能抗冲击能力。
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公开(公告)号：CN107757733A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711230955.6
申请日：2017-11-29
Applicant: 福州大学
CPC classification number: B62D35/005 , B60T1/16 , B62D35/007
Abstract: 本发明提出一种可调节汽车四轮垂直载荷装置，包括前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板、翼板姿态调节机构和车载ECU；前左翼板、前右翼板设于车身前部且位于底盘下端面前轮前方处，前左翼板、前右翼板分别与左前轮、右前轮相邻；所述后左翼板、后右翼板分设于车身后部的左侧和右侧；翼板姿态调节机构与前左翼板、前右翼板相连以调节其攻角；车载ECU与翼板姿态调节机构相连；翼板姿态调节机构与后左翼板、后右翼板相连以调节其攻角及所在位置高度；当车辆行驶时，所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板把翼板所受气流力转化为对车身施加的压力和/或阻力；本发明能在车辆行驶时以空气动力对车辆施以压力或阻力以强化车辆的操控性。
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公开(公告)号：CN106285918A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610889733.4
申请日：2016-10-13
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , F02B37/10 , F01D15/10 , F01N5/04 , F02B37/14 , F02B39/10
Abstract: 本发明涉及一种双电机涡轮增压发电装置及其控制方法，包括一MCU控制单元、与MCU控制单元电连的第一电机、第二电机、节气门位置传感器和用于测量第一电机和第二电机转速的转速传感器，MUC控制单元分别经一第一三极管Q1和第二三极管Q2与第一电机和第二电机电连，第一电机和第二电机还分别连接一第一电压调节器和第二电压调节器；第一电机和第二电机设置于一涡轮增压器之间，涡轮增压器包括一壳体、转动设置于壳体内的涡轮轴和与所述涡轮轴固定连接的进气涡扇和废气涡扇，第一电机和第二电机的转子固定套设于涡轮轴上。本发明的有益效果在于：通过第一电机和第二电机配合进行供电或发电，改善燃油经济性，提高动力性和加速性能。
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公开(公告)号：CN104097701A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410369193.8
申请日：2014-07-30
Applicant: 福州大学
IPC: B62D37/02 , B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/184
Abstract: 本发明涉及一种主动空气动力辅助控制的车辆稳定性控制系统，采用空气动力学的方法产生作用在车身上的辅助空气动力和横摆力偶矩。在车辆车速大于或等于80Km/h行驶时，稳定性控制系统根据驾驶员输入的转向盘角度、油门踏板位置、和制动主缸压力等信号判断驾驶员的行车意图，又根据横摆角速度、侧向加速度，判断车辆的真实行驶工况，通过调节主动风翼板的开度主动改变车辆左、右侧的迎风面积而产生的空气阻力之差直接构成辅助气动横摆力偶矩，同时通过对车辆左右侧驱制动力控制，以操纵车辆，使车辆行驶状况尽可能地接近驾驶员的行车意图。
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公开(公告)号：CN217951080U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202221337203.6
申请日：2022-05-31
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型提供了一种温控变刚度变阻尼的金属橡胶减振器，包括减振器外壳，所述减振器外壳内设有用于减振腔，所述减振腔中部安装有竖直的激振杆，激振杆中部外周上设置有圆盘，圆盘将激振杆分隔成上段杆、下段杆，上段杆与下段杆上均套装有NiTi金属橡胶减振垫，所述减振腔内于激振杆下安装有冷却风扇机构，所述减振腔内壁上对应NiTi金属橡胶减振垫粘附有PI电热膜。本实用新型设计合理，针对目前金属橡胶减振器的不足，设计了一种集成度高、工程实现性好的刚度和阻尼可调的金属橡胶减振器，在金属橡胶减振器中集成加热和冷却装置，实现减振器减振和温控功能一体化，同时还解决了这些附加装置存在结构冗赘、空间利用率不高等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216279172U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122757256.5
申请日：2021-11-11
Applicant: 福州大学
IPC: F16F15/06 , F16F15/023
Abstract: 本发明涉及一种半主动减振抗冲装置，包括具有空腔的壳体、安装在壳体上封闭空腔的端盖，所述空腔内上端、内下端分别安装有上金属橡胶元件、下金属橡胶元件，上金属橡胶元件、下金属橡胶元件之间设有活塞，活塞外周与空腔内壁之间具有间隙，活塞上端中部竖直设置有活塞杆，活塞杆贯穿上金属橡胶元件、端盖后伸出壳体外，所述空腔被磁流变填充满，活塞内设置有轴向绕组磁场，本装置采用金属橡胶为主、磁流变效应为辅助控制的固液复合减振器方案，能产生较理想的减振性能，且智能能可控，后续可在实际试验与生产中逐步开发适应不同设备运行特点的配套控制程序，实际应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN216279145U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122833338.3
申请日：2021-11-18
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种基于金属橡胶与磁流变效应的复合减振器，包括减震缸体和位于减震缸体外围的线圈机构；所述减震缸体内设有将其内部空间分为上、下两相连腔体的压盘，所述压盘上端连接有从减震缸体上端穿出的活塞杆，减震缸体内部充满磁流变液，压盘上方的上腔体中填充有上金属橡胶元件，压盘下方的下腔体中填充有下金属橡胶元件。本实用新型基于金属橡胶与磁流变效应的复合减振器结构简单可靠，采用金属橡胶为主、磁流变效应为辅助控制的固液复合减振方式，增强金属橡胶阻尼原件的刚度，提高整个装置的减振性能，兼有可控性高以及可靠性强的特点。
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公开(公告)号：CN216207165U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122189960.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种磁力测试装置，其特征在于：包括底板和设在底板上的导轨，所述导轨上设有两组滑块和分别设在滑块上的基座，所述基座内设有力传感器，在基座上还设有可拆连接的用于固定磁铁的磁铁套筒，所述底板或其中一组固定的滑块上设有激光位移传感器，其中一组移动的滑块上固定设有挡板。该磁力测试装置设计合理，有利于精确测试两磁铁之间的间距，以有利于提高测试的准确度。
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公开(公告)号：CN214946008U
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202121294255.5
申请日：2021-06-10
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种金属橡胶与弹性胶泥的复合减振抗冲装置，包括安装座、弹性胶泥阻尼件、金属橡胶阻尼件、外筒、承压座，安装座将外筒左端封闭，承压座由外筒右端穿出，弹性胶泥阻尼件、金属橡胶阻尼件由内至外的安装在外筒内，冲击产生的力施加在承压座上，承压座同时传递给金属橡胶阻尼件和弹性胶泥阻尼件，金属橡胶阻尼件和弹性胶泥阻尼件受力变形产生阻尼力，活塞杆结构受到压力与内筒液压腔之间发生相对的往复运动时，液压腔内活塞左右两侧之间存在一个压力差，这使得胶泥材料通过活塞间隙和节流孔内的节流金属橡胶环，在活塞左右两侧之间内流动，从而产生阻尼力。
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公开(公告)号：CN209229149U
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201821989530.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及基于金属橡胶的三向减振抗冲击吊架，包括安装板、竖向伸缩杆及管夹，安装板的下侧前后两端设有横向导杆，横向导杆的两端固定有导杆支座，横向导杆上的横向滑座与两侧的导杆支座均连有第一弹性件，两侧的横向滑座之间设有纵向导杆，纵向导杆上的纵向滑座与两侧的横向滑座均设有第二弹性件，纵向滑座的下侧设有限位板，限位板的两端与纵向滑座之间均设有竖向导杆，竖向导杆的外侧套有空心圆柱金属橡胶A；竖向伸缩杆的下端与管夹固联，上端贯穿限位板并固联有限位件，限位件与限位板之间设有空心圆柱金属橡胶B。本实用新型实现X、Y、Z三方向的减震抗冲击，解决了现阶段吊架不能抵抗多向振动冲击或者抵抗效果不明显的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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