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公开(公告)号：CN103912017B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310001941.2
申请日：2013-01-05
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明提供一种用于沉管隧道的纠偏方法，所述纠偏方法包括将千斤顶组安装在接合腔内的步骤；控制千斤顶组顶推待调整管节直至完成的步骤；将沉管两侧回填的步骤；卸载千斤顶组的顶推力的步骤；拆除千斤顶组的步骤。本发明采用上述步骤；千斤顶组安装在接合腔内，对沉管进行腔内精调纠偏，可减小沉管在水下的纠偏难度，降低了施工成本，提高了纠偏精度；可实现向接合腔内充气，使接合腔内的总压力基本等于待调整管节管外水压和管底与基床摩擦力的总和，从而使待调整管节处于动静临界状态；只需用较小尺寸的千斤顶组对沉管施加一个相对小的顶推力就可实现纠偏，有效减小了千斤顶组的尺寸，可与接合腔相对较小的空间相适应。
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公开(公告)号：CN119195054A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411707519.3
申请日：2024-11-27
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种码头岸坡开挖施工方法，属于挖方施工技术领域。该码头岸坡开挖施工方法应用于回填筑岛构建的桩基码头，包括如下步骤：采用长臂挖掘机先对位于码头前沿的浅层回填砂进行开挖，然后再对位于码头梁下桩间的浅层回填砂进行开挖；采用抽砂船对位于码头前沿的剩余回填砂层进行开挖，采用潜水抽砂泵或双绳抓斗对位于码头梁下桩间的剩余回填砂层进行开挖；采用绞吸船对位于码头前沿的原始砂层进行开挖，利用搭载在码头桩基顶部的绞吸系统对位于码头梁下桩间的原始砂层进行开挖，直至开挖至设计标高，形成岸坡。该码头岸坡开挖施工方法的开挖施工效率高，且施工风险小。
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公开(公告)号：CN111547197B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010474747.6
申请日：2020-05-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明提出一种海上风电桩立桩施工船及立桩施工方法，属于海上风电桩基施工技术领域，该海上风电桩立桩施工船能够独立完成海上风电桩的立桩施工，且其结构简单，施工成本低。该立桩施工船包括船体，船体上设有放置区，放置区的一侧位于船体的一侧边缘处；以放置区位于船体边缘的一侧为前侧，放置区的前侧设有翻桩器；船体上还设有支撑架，支撑架包括对称设置于放置区左右两侧的两根立柱，两根立柱的上部均从放置区的前侧伸出船体；两根立柱分别安装有吊装装置，吊装装置连接风电桩直立时的上部；两根立柱的顶部分别设有抱桩器，两个抱桩器对称设置；船体上设有第一卷扬机，第一卷扬机缠绕有第一缆索，第一缆索连接有托底钩。
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公开(公告)号：CN116837901A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310782667.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/08
Abstract: 本发明涉及一种组合式沉管沉放驳的组装方法，属于沉管隧道施工技术领域。该组装方法包括以下步骤：将两个安装横梁连接构成组合体，将两个浮体和组合体运输至待施工区域上方；控制两个浮体下沉，将两个浮体分别移动至组合体的两端下方，并使两个浮体平行；控制两个浮体上浮，以通过两个浮体支撑组合体，支撑时，组合体位于两个浮体的纵向同一端之间；组合体中，靠近浮体纵向端部的横梁为第一横梁，另一个横梁为第二横梁；断开第一横梁与第二横梁之间的连接，将第二横梁沿浮体移动至浮体远离第一横梁的纵向端部；分别将第一横梁和第二横梁连接于两个浮体，完成组装。该组装方法能够快速完成组合式沉管沉放驳的组装，组装效率高、周期短。
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公开(公告)号：CN114232689B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202210137393.5
申请日：2022-02-15
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 王殿文 , 李进 , 潘立文 , 马宗豪 , 刘德进 , 苏长玺 , 鲍占礼 , 尚乾坤 , 赫亚锋 , 李竹堂 , 朱春峰 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 贾延铄 , 林恒義 , 王鹏飞 , 林树栋 , 杨伟光 , 王冲 , 张永康
Abstract: 本发明属于沉管隧道基床整平技术领域，具体涉及一种沉管隧道全漂浮式基床整平方法。该基床整平方法不包括插桩步骤，整平船在全漂浮状态下通过移动行走大车和行走小车带动抛石管进行基床铺设整平作业；在作业过程中，实时读取船体倾斜仪的数值，并据此实时调节整平船上各压载舱的压载水量，以使整平船在作业过程中时刻保持水平。本发明的沉管隧道全漂浮式基床整平方法，解决了复杂地质条件下传统的全抬升式基床整平方法存在的插桩风险大、基槽塌坡、桩腿侧滑、施工灵活性较差等问题，减少了基槽开挖量和整平作业时间，降低作业风险的同时提高施工效率和整平精度，开创了全漂浮式基床整平作业的技术先河，填补了行业技术空白。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114852252B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210294437.5
申请日：2022-03-24
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船侧作业结构的拖航防风方法，属于船舶拖航技术领域，该拖航防风方法包括以下步骤：初始状态时，船侧作业结构的台车系统位于甲板靠近船侧设置的工作位置，且台车系统和甲板通过第一锁固机构锁固连接，此时，通过升降机构将施工机构提升至甲板以上；拆离连接在甲板和台车系统之间的第一锁固机构；通过甲板上设置的旋转驱动机构驱动台车系统，以转动连接组件为旋转中心，由工作位置旋转至位于甲板中部的拖航位置；将第二锁固机构连接于台车系统和甲板之间，以将台车系统锁固于拖航位置；将多根缆风绳连接在台车系统和甲板之间，以起防风作用。该船侧作业结构的拖航防风方法，能够保障船侧作业结构的拖航安全性。
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公开(公告)号：CN107326950B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201710600144.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司(CN) , 中交一航局第二工程有限公司(CN)
Abstract: 本发明提出一种碎石基床清淤系统及清淤施工方法，能够在不破坏碎石基床的前提下，快速全面地清除碎石基床垄沟内和垄顶表面的淤泥。该碎石基床清淤系统包括母船、清淤装置和吊放装置，所述清淤装置通过所述吊放装置连接于所述母船；所述清淤装置包括可支撑于所述碎石基床床面的支撑框，所述支撑框围住所述碎石基床的部分床面；所述清淤装置还包括横跨于所述支撑框的台车，所述台车连接有用于扰动淤泥的扰动组件、用于冲洗所述碎石基床床面的冲淤组件以及用于吸除淤泥的吸头，所述台车可带动所述扰动组件、冲淤组件和吸头在所述支撑框内移动；所述吸头、冲淤组件和扰动组件沿所述台车的移动方向依次设置。
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公开(公告)号：CN114852252A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210294437.5
申请日：2022-03-24
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船侧作业结构的拖航防风方法，属于船舶拖航技术领域，该拖航防风方法包括以下步骤：初始状态时，船侧作业结构的台车系统位于甲板靠近船侧设置的工作位置，且台车系统和甲板通过第一锁固机构锁固连接，此时，通过升降机构将施工机构提升至甲板以上；拆离连接在甲板和台车系统之间的第一锁固机构；通过甲板上设置的旋转驱动机构驱动台车系统，以转动连接组件为旋转中心，由工作位置旋转至位于甲板中部的拖航位置；将第二锁固机构连接于台车系统和甲板之间，以将台车系统锁固于拖航位置；将多根缆风绳连接在台车系统和甲板之间，以起防风作用。该船侧作业结构的拖航防风方法，能够保障船侧作业结构的拖航安全性。
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公开(公告)号：CN114575386A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210329703.3
申请日：2022-03-31
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Inventor： 潘伟 , 张乃受 , 刘德进 , 苏长玺 , 陈鸿 , 陈正杰 , 王殿文 , 尚乾坤 , 赫亚锋 , 宋江伟 , 吕护生 , 李德洲 , 林树栋 , 张浩男 , 王鹏飞 , 林恒義 , 于家钒 , 杨毓晓 , 胡思金 , 王潞伟 , 贾延烁 , 张成武
IPC: E02D29/073 , E02D33/00
Abstract: 本发明涉及一种顶推式最终接头纠偏系统及调节工艺，属于最终接头施工技术领域，其中顶推式最终接头纠偏系统包括支撑组件、多组顶推组件、两组限位组件、控制系统和监测系统；支撑组件包括沿水平方向相互平行设置的多个支撑梁，多个支撑梁均匀分布于顶进节段的底部；多组顶推组件用于推动顶进节段，顶推组件一一对应设置于支撑梁顶部；两组限位组件分别位于顶进节段的左右两侧，以对顶进节段的左右两侧限位；控制系统用于控制顶推组件的伸长距离；监测系统用于实时监测顶进节段的顶推路径，以判断顶进节段的运动是否偏离轴线方向。该顶推式最终接头纠偏系统既可以防止顶进节段发生较大的横向偏移，同时又能调节顶进节段发生的小幅度横向偏移。
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公开(公告)号：CN114232689A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202210137393.5
申请日：2022-02-15
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
Inventor： 潘伟 , 王殿文 , 李进 , 潘立文 , 马宗豪 , 刘德进 , 苏长玺 , 鲍占礼 , 尚乾坤 , 赫亚锋 , 李竹堂 , 朱春峰 , 宋江伟 , 徐良 , 吕护生 , 李德洲 , 张浩男 , 贾延铄 , 林恒義 , 王鹏飞 , 林树栋 , 杨伟光 , 王冲 , 张永康
Abstract: 本发明属于沉管隧道基床整平技术领域，具体涉及一种沉管隧道全漂浮式基床整平方法。该基床整平方法不包括插桩步骤，整平船在全漂浮状态下通过移动行走大车和行走小车带动抛石管进行基床铺设整平作业；在作业过程中，实时读取船体倾斜仪的数值，并据此实时调节整平船上各压载舱的压载水量，以使整平船在作业过程中时刻保持水平。本发明的沉管隧道全漂浮式基床整平方法，解决了复杂地质条件下传统的全抬升式基床整平方法存在的插桩风险大、基槽塌坡、桩腿侧滑、施工灵活性较差等问题，减少了基槽开挖量和整平作业时间，降低作业风险的同时提高施工效率和整平精度，开创了全漂浮式基床整平作业的技术先河，填补了行业技术空白。
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