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公开(公告)号：CN115412479B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211064534.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 西安交通大学
IPC: H04L45/00 , H04L41/0893 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种用于实现车辆热管理能量最优分配的路由器及其控制方法，所述用于实现车辆热管理能量最优分配的路由器包括：控制模块，用于获取车辆的电池温度；基于获取的电池温度，按照所述控制模块中预加载的能量分配权重输出能量分配控制信号；能量分配模块，用于基于所述能量分配控制信号实现直流电分配。本发明提供的路由器可实现所有车用能量负载的电力实时优化分配，在保证功能性与舒适性的前提下能够维持最高的续航里程。
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公开(公告)号：CN116442720A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310410007.X
申请日：2023-04-17
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供一种基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法和系统，以电动汽车空调全回风模式下出风冷量满足乘客舱内舒适度需求为前提，根据全新风模式下的有效冷量与全回风模式下的有效冷量一致的原则得到相应工况下全新风模式的精确出风温度，且根据空气质量确定电动汽车空调由全回风模式切换为全新风模式的时机，既可以完全满足乘客舱的空气质量和温度需求，又大大节约全新风模式下电动汽车空调的能量消耗。
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公开(公告)号：CN116380447A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310530422.9
申请日：2023-05-11
Applicant: 西安交通大学
IPC: G01M13/003 , F04B39/10
Abstract: 本发明属于压缩机技术领域，公开一种汽车悬挂系统空气压缩机吸气阀片的加速寿命试验方法，包括：确定吸气阀片正常使用条件下的预期寿命、失效模式；确定加速应力水平和阀片样本数量N；记录试验过程中的N个吸气阀片的失效时间t′；确定吸气阀片的寿命特征量η；计算N个吸气阀片的正常使用条件下的预期寿命t；判断预期寿命t与寿命特征量η的误差ε，对生命周期应力模型中的系数参数进行修正，直至获得最终确定的加速因子AF，重复进行一个吸气阀片的加速寿命试验，获得失效时间t′；使用最终确定的加速因子AF将加速试验的失效时间t′转换为汽车悬挂系统空气压缩机吸气阀片的预期寿命t。本发明应用于吸气阀的寿命预测，误差小且经济高效。
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公开(公告)号：CN115923453A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310082884.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种跨临界二氧化碳空调热泵PID调节分区控制方法及系统，所述PID调节分区控制方法包括以下步骤：获取所述跨临界二氧化碳空调热泵的带液度；若所述带液度大于带液度预设阈值，则获取压缩机实际排气压力、压缩机目标排气压力、车厢实际送风温度和车厢目标送风温度；基于压缩机实际排气压力与压缩机目标排气压力的差值，以及车厢实际送风温度与车厢目标送风温度的差值进行分区控制。本发明具体提供了一种跨临界二氧化碳空调热泵的压缩机及电子膨胀阀控制逻辑，能够解决现有技术中存在的在热泵模式运行时由于PID调节引起的系统失调问题，可在保障安全性的同时使系统有更高的能效比。
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公开(公告)号：CN115817109A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211575242.4
申请日：2022-12-08
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60H1/00 , B60H3/02 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种跨临界二氧化碳新能源车辆热管理系统的控制系统及方法，所述控制系统包括：排气压力PID控制器，输入量为排气压力值，输出量为第二双向节流阀的开度；出水温度PID控制器，输入量为冷却液的出水温度值，输出量为第一双向节流阀的开度；送风温度PID控制器，输入量为车厢送风温度值，输出量为压缩机的转速；车厢温度PID控制器，输入量为车厢温度值，输出量为室内风机的转速；中间温度PID控制器，输入量为中间温度值，输出量为全通节流阀的开度。本发明可提升跨临界CO2新能源汽车热管理系统的动态控制的响应速度和稳定性，可实现对车厢的温湿度、电池的温度进行实时精准的优化控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954063A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210753492.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 西安交通大学 , 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/302 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车电池快充的热管理系统及其控制方法，所述热管理系统包括：压缩机的出口经风冷换热器的第一换热通道、节流阀、换热板的第一换热通道以及气液分离器与压缩机的进口相连通；风冷换热器的第二换热通道的进口或出口处设置有风机；换热板的第二换热通道的一端设置有第一管道，另一端设置有第二管道，第一管道或第二管道上设置有输送泵和储液箱；第一管道和第二管道分别用于与电动车的电池换热冷板的换热通道的两端相连通；第一管道和第二管道的出口端集成于水路快速拔插阳接头。本发明可解决电池快充与车载热管理系统负荷需求不匹配的技术问题，也为电池快充的下一步发展打开了新的思路。
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公开(公告)号：CN114953918A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210753536.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 西安交通大学 , 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池直冷直热CO2车辆热管理系统及其控制方法，所述系统包括：压缩机、室外换热器、回热器、直冷直热换热冷板、气液分离器、HVAC模块、室内风机、室外风机、第一连通管道、第二连通管道和第三连通管道。本发明通过控制室内次换热器的出口干度和直冷直热换热冷板入口温度的方式可实现乘员舱直冷和电池直冷的控制；通过第三双向全通节流阀的控制可实现乘员舱制热和电池直冷或直热的控制；通过电磁阀的组合实现不同除湿量下的大串联系统结构。本发明可避免电池直冷直热系统中，流量不易控、电池换热冷板出口干度难控制易干烧、超临界CO2直热温度滑移大造成电池加热不均等技术问题。
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公开(公告)号：CN114940048A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210751315.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 西安交通大学 , 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种跨超临界CO2电池直接冷却加热的车用热管理系统及其控制方法，所述系统中，四通换向阀的A口依次经压缩机、回热器的第一通道、气液分离器与四通换向阀的C口相连通；四通换向阀的B口依次经室外换热器、回热器的第二通道、双向节流阀、一级室内换热器、全通节流阀、二级室内换热器与四通换向阀的D口相连通；双向节流阀组由多个不同开度范围的双向节流阀并联组成。本发明可以在行车过程中同时加热或冷却乘员舱和电池，并可以在电池快速充电时通过制冷剂直接冷却为电池提供最大的制冷量，控制电池温度不超过最大安全温度，保证充电安全。
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公开(公告)号：CN111703274B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010157762.8
申请日：2020-03-09
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种跨临界CO2汽车空调热管理系统及其最佳充注量标定方法，空调系统包括压缩机、气体冷却器、回热器、质量流量计、节流阀、蒸发器、储液器。本发明首先指出了该判定方法的选择的判断依据参数，然后本发明指出了判断方法的具体实施工况，最后本发明具体提出了充注量的判定方法的具体实施步骤。本发明对系统充注量的判定综合且考虑全面，避免了由于充注量的不合适导致的系统性能的不佳甚至是部件的损坏，减少不必要的损失同时有利于节约能源。
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公开(公告)号：CN111912131B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010549715.8
申请日：2020-06-16
Applicant: 西安交通大学
IPC: F25B9/00 , F25B5/02 , F25B31/00 , F25B41/20 , F25B41/30 , F25B49/02 , F24F11/65 , F24F11/72 , F24F11/84 , F24F11/86
Abstract: 本发明公开了一种多级冷却二氧化碳制冷空调及其制冷方法，高压级压缩机的出口连接气体冷却器的入口，气体冷却器的出口连接高压膨胀阀的入口，高压膨胀阀的出口连接闪蒸罐的入口，闪蒸罐上部的出口连接高压级压缩机的入口，闪蒸罐下部的液体出口连接第一级蒸发器的入口、第二级蒸发器的入口、第三级蒸发器的入口；第三级蒸发器的出口连接低压级压缩机的入口，低压级压缩机的出口和第二级蒸发器的出口共同连接中压级压缩机的入口，中压级压缩机的出口、第一级蒸发器的出口和闪蒸罐上部的出口共同连接高压级压缩机的入口。系统根据实际运行工况可以采用不同的运行模式，适用于负荷变化大的应用场合，配合容量和压力控制，保证长久运行的节能效果。
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