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公开(公告)号：CN105207468A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510580070.3
申请日：2015-09-11
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
IPC: H02M3/00
Abstract: 本发明提供一种DC/DC变换器的电压差控制方法，包括一个主变换器模块、至少一个从变换器模块、输出负载、输出电压环和输出均压环，DC/DC变换器的输入电压的两端分别与所述主变换器模块和从变换器模块相连接，所述输出负载的两端分别与所述主变换器模块和从变换器模块相连接；所述输出电压环通过对参考电压和输出负载的输出电压进行比较进而输出电压环补偿电压；所述输出均压环通过对主变换器模块的输出电压和从变换器模块的输出电压进行比较进而输出均压环补偿电压。本发明能够通过控制主变换器模块的输出电压和从变换器模块的输出电压相等，进而同时达到输入端均压的效果，省去了常规的输入均压环，简化了遥测电路与反馈电路的复杂性。
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公开(公告)号：CN104036128A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410248126.0
申请日：2014-06-06
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
Abstract: 本发明提供了一种基于滤波电流的电池SOC估计方法，可根据4τ内电池电流和当前电池电压估计电池的SOC，适用于无法获取初始SOC或无法长时间连续记录电池电流的场合。该方法有以下优点(1)不需要SOC初值和历史SOC数据，因此不存在累积误差；(2)不需要全过程的电池电流值，只需要过去一段较短时间(4τ)内的电池电流值和当前电池电压，便可估计电池SOC；(3)适用于电池电流变化的复杂工况；(4)具有通用性。
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公开(公告)号：CN101900059B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010121679.1
申请日：2010-03-11
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
CPC classification number: Y02E60/366 , Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种车载氢氧发生器辅助燃烧系统。所述辅助燃烧系统包括：氢氧混合气体发生器、脉冲电源控制板、蓄水箱及脉冲电源；所述氢氧混合气体发生器是一个密闭的金属容器，插有正负金属电极，内部充满电解液，并通过导气管与发动机的进气口连接；所述蓄水箱与氢氧混合气体发生器连接；所述脉冲电源控制板分别与金属电极及脉冲电源连接；所述脉冲电源通过脉冲电源控制板产生可控的交流电流加到氢氧混合气体发生器内的电极上，并将电解析出的氢气和氧气随空气一起注入到发动机内辅助燃烧。本发明采用交流脉冲电源作为电解电源，有效提高了电解效率；采用压力、温度、氧气传感器形成闭环控制，提高发动机效率，降低耗电量，降低排放量。
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公开(公告)号：CN101477170B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200910105135.3
申请日：2009-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
CPC classification number: Y04S10/522
Abstract: 本发明涉及电力录波采样延时检测系统，包括电网信号输出装置，与电网信号输出装置相连的电压/电流变换器，以及与电压/电流变换器相连的电力录波装置。本发明还涉及一种电力录波采样延时检测方法，包括以下步骤：电网信号输入至电压/电流变换器；电压/电流变换器输出电网信号至电力录波装置；电力录波装置同时检测电网信号经过该电力录波装置中各采样保持电路的输出信号和经过该电压/电流变换器的输出信号，测量并记录各信号之间的相位差。本发明能够精确测量电网信号进入电力录波装置之后的采样延时，从而精确地修正采样数据时标的精度，尤其是故障时刻的时标，从采集数据本身实现高精度的故障测距。
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公开(公告)号：CN101667775B
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910308489.8
申请日：2009-10-20
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
IPC: H02M3/145
Abstract: 本发明涉及一种变换器，其包括一包络检测单元、一沃尔什级数计算单元、一隔离驱动单元、一主功率拓扑单元和一滤波调节单元，该包络检测单元用于接收外部的通信调制信号并输出相应的包络信号到该沃尔什级数计算单元，该沃尔什级数计算单元根据接收到的包络信号计算得到对应的沃尔什基和对应的沃尔什系数到该主功率拓扑单元，该隔离驱动单元对所接收的沃尔什基进行过零检测和电气隔离后得到一系列的互补驱动信号并将该互补驱动信号输出到该主功率拓扑单元，该主功率拓扑单元用于输出与该沃尔什基和沃尔什系数对应的多电平中间电压，该滤波调节单元对该中间电压进行调节用来实现全带宽包络电压。本发明还涉及一种变换器控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101251590B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200810066233.6
申请日：2008-03-25
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
IPC: G01S1/70
Abstract: 本发明涉及一种在煤矿综采领域机械化长壁工作面中确定采煤机相对工作面中各液压支架位置的红外广角通讯同步积分型采煤机定位系统及定位方法。所述采煤机定位系统包括：红外广角发射装置和接收装置，所述红外广角发射装置与所述接收装置为通讯连接关系。所述定位方法包括步骤：首先通过红外广角发射装置发出信号；其次、各接收装置获取相邻支架上各接收装置在同一时刻检测到的接收信号强度值；最后、根据接收信号强度值进行分析，得到红外广角发射装置相对于接收装置的相对位置，实现对采煤机的定位。本发明系统结构简单，运用本发明系统在对采煤机进行定位过程中抗干扰性高，定位准确。
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公开(公告)号：CN101392656B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200710195189.4
申请日：2007-12-04
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
Abstract: 本发明公开一种液压支架电液控制系统及其自组网方法，该系统主要由主设备群H、从设备群S、主设备之间的供电及通信媒质群CI、主、从设备之间的供电及通信媒质群CII组成，各主设备之间首尾依次串行连接无需隔离设备，主设备及至少部分从设备以自组网方式组成通信网络实现信息通信；各参与组网设备作为独立的网络节点参与组网，通过自组网方法经过初始化过程、网络建立过程、数据自动路由及网络自管理过程实现自组网网络的自组织、自动路由及网络自管理，解决了煤矿综采放顶煤液压支架电液控制系统现有技术中需隔离、设备故障导致系统通讯故障等问题，提高了系统的安全性、可靠性以及生产效率。
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公开(公告)号：CN101483338B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200910105134.9
申请日：2009-01-19
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
Abstract: 本发明涉及电力系统周期性波形同步采样数据压缩系统及方法。所述系统包括：同步采样单元、比较器、同步倍频单元、时标发生器、数据处理单元和压缩编码器。所述方法包括：一、将周期信号通过比较器变成方波信号；二、通过同步倍频单元产生同步采样脉冲，同步采样单元在同步采样脉冲的同步作用下进行同步数模转换，并将转换结果输入数据处理单元，同时时标发生器记录每个周期性波形的起始时刻，并把时标输入到数据处理单元；三、通过数据处理单元对信息进行预处理；四、通过编码单元进行编码形成压缩文件。本发明在编码前对采样数据进行预处理，提高压缩比，实现高采样频率，克服了非整周期采样的影响，提高了数据的一致性。
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公开(公告)号：CN101205811B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200710143028.0
申请日：2007-08-21
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
IPC: E21D23/26
Abstract: 本发明提出一种液压支架电液控制系统阀控装置，其包括阀体开关阵列、控制单元、开关器件故障检测单元、开关器件驱动单元，其中，阀体开关阵列包括以矩阵方式排列的多个阀体及行控制主备份开关、列控制主备份开关及电源控制主备份开关。当控制单元接收到控制指定位置阀体的控制指令时，通过开关器件驱动单元控制阀体所在行、列控制开关的闭合或断开，使指定阀体接入或离开电源回路从而打开或关断指定阀体，通过开关器件故障检测单元对行、列控制开关的实时检测，及电源控制主备份开关的使用，实现在行、列控制主开关故障情况下向备份开关工作模式的切换。本发明节省开关使用的数量，提高了系统的安全性、可靠性以及生产效率。
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公开(公告)号：CN101900059A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010121679.1
申请日：2010-03-11
Applicant: 哈尔滨工业大学深圳研究生院
CPC classification number: Y02E60/366 , Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种车载氢氧发生器辅助燃烧系统。所述辅助燃烧系统包括：氢氧混合气体发生器、脉冲电源控制板、蓄水箱及脉冲电源；所述氢氧混合气体发生器是一个密闭的金属容器，插有正负金属电极，内部充满电解液，并通过导气管与发动机的进气口连接；所述蓄水箱与氢氧混合气体发生器连接；所述脉冲电源控制板分别与金属电极及脉冲电源连接；所述脉冲电源通过脉冲电源控制板产生可控的交流电流加到氢氧混合气体发生器内的电极上，并将电解析出的氢气和氧气随空气一起注入到发动机内辅助燃烧。本发明采用交流脉冲电源作为电解电源，有效提高了电解效率；采用压力、温度、氧气传感器形成闭环控制，提高发动机效率，降低耗电量，降低排放量。
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