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公开(公告)号：CN201751554U
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201020208157.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F02D13/04
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L2105/00
Abstract: 一种固链式发动机制动装置，包括制动箱体、驱动机构和制动机构，制动箱体内设置有竖直盲孔和水平盲孔，竖直盲孔与水平盲孔相交，水平盲孔内设有驱动机构，制动机构包括制动柱塞，竖直盲孔内设置有制动柱塞，制动柱塞与竖直盲孔之间为液密封连接，制动箱体内设置有流体通道将水平盲孔与机油流体网络相连。本实用新型不需采用液压制动控制阀，简化了设计，降低了成本，减少了制动反应时间；不采用液体承受制动载荷，没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求；同时本装置还可与发动机集成为一体，从而减小发动机制动器的高度、体积和重量。
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公开(公告)号：CN201581950U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200920208706.1
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞、竖直的阀隙调节活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞和制动柱塞之间设有两端呈凸球面的连杆，连杆上端的凸球面与驱动活塞的凹球面配合，连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN201513209U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920208704.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种制造成本低的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非操作面和操作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN201507333U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920207630.0
申请日：2009-08-10
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种用于发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本实用新型利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN205445713U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620237571.1
申请日：2016-03-25
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机气门运动转换机构，包括凸轮轴、滚轮、滚轮轴和滚轮轴箱体，凸轮轴上设置有不同的凸轮，滚轮轴设置在滚轮轴箱体的滚轮槽内，滚轮槽的宽度大于滚轮的轴向长度，滚轮转动式地设置在滚轮轴上，滚轮还能够通过滚轮轴向驱动机构沿滚轮轴在不同的轴向位置滑动，切换滚轮与不同凸轮之间的连接，产生不同的发动机气门运动。滚轮轴向驱动机构包括集成在滚轮轴内的活塞驱动机构，滚轮轴内的驱动活塞通过驱动销与滚轮轴上的滚轮连接。采用换向阀机构、蓄油机构和缓落座机构减小气门运动转换的时间和冲击。本实用新型可用于发动机制动（包括两冲程制动）、发动机废气再循环、发动机的闭缸、发动机的冷启动和各种不同的气门升程与相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202611787U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220206966.7
申请日：2012-05-09
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种固链式专用摇臂制动装置，包括发动机的常规摇臂、专用制动摇臂和制动阀隙调节机构。专用制动摇臂可以和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节专用制动摇臂与常规摇臂的相对位置。专用制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，专用制动摇臂的另一端通过集成在专用制动摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，专用制动摇臂与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，专用制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂作用并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本实用新型减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN201953428U
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201020622747.8
申请日：2010-11-23
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种齿形固链式发动机制动装置，在制动箱体中设有供油孔、柱塞孔和柱塞旋转驱动机构，柱塞孔内设有第一柱塞和第二柱塞，第一柱塞的下端面和第二柱塞的上端面分别设有相互配合的齿面，两个配合齿面的齿之间存在一个配合非操作位置和一个操作位置，在非操作位置，第一柱塞的齿的齿顶与第二柱塞的齿的齿根对齐，在操作位置，第一柱塞的齿的齿顶与第二柱塞的齿的齿顶对齐，第二柱塞向下凸出，产生发动机制动所需要的制动冲程，柱塞旋转驱动机构使两个配合齿面在非操作位置和操作位置之间转动。本实用新型可不增加或少增加发动机高度、体积和重量，减少制动反应时间，采用固链链接，制动阀升可采用更小值，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
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公开(公告)号：CN201924978U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020677458.8
申请日：2010-12-21
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种用于产生发动机辅助气门运动的复合摇臂装置，包括辅助摇臂和过渡摇臂，发动机包括常规气门驱动链，常规气门驱动链包括凸轮、摇臂轴、常规摇臂和气门，辅助摇臂和常规摇臂并排地安装在摇臂轴上，辅助摇臂的一端与凸轮外轮廓接触，辅助摇臂的另一端位于过渡摇臂上方，过渡摇臂位于发动机气门之上。凸轮上的辅助凸台推动辅助摇臂、过渡摇臂和气门产生辅助气门运动。辅助气门运动可以用于废气再循环，也可以用于发动机制动。本实用新型可以不增加或少增加发动机的高度、体积和重量；扩大了专用凸轮与专用摇臂制动装置的应用范围，提高了发动机的制动性能，减小了发动机制动运作对发动机点火运作的影响。
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公开(公告)号：CN201753623U
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201020183890.1
申请日：2010-05-05
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。在需要发动机正常工作时，使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时，消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。本实用新型将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。
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公开(公告)号：CN201513212U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920208728.8
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种改进的用于发动机制动的驱动机构，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，摇臂另一端设置有活塞孔，活塞孔内设置有制动柱塞，制动柱塞的中部上端外壁设置有轴向切槽，在摇臂固定的柱销一端延伸到轴向切槽内，与轴向切槽对应的制动柱塞中部下端设置有槽口，与槽口位置相对应的活塞孔侧壁上设有孔，固定于发动机阀桥上的排气阀连接件上端穿过活塞孔壁上的孔位于槽口的上侧面正下方。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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