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公开(公告)号：CN110729503B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910913130.7
申请日：2019-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04111 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于切换氢燃料电池空压机模式的方法及系统。本发明所述的用于切换氢燃料电池空压机模式的方法包括：根据切换开关的当前状态，执行对应的切换方式；使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换。通过使用空压机转速和需求功率，根据当前执行的切换方式，实现空压机的模式切换，能够提高空气流量控制精度和控制响应性，在低转速、小负荷区域也能够保证空气控制系统的稳定，提高了燃料电池的功率响应和使用寿命。通过空压机的模式切换，在不同工况执行不同的模式，根据工况让空压机开环运行，既能满足空气控制响应性和快速性的要求，也能消除多个执行器耦合干扰，实现稳定控制。
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公开(公告)号：CN110783609B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910936072.X
申请日：2019-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池空气路空气流量控制装置及方法，所述装置包括：顺序连接的化学空气过滤器、电动空压机、消声器、中冷器、增湿器、电子节气门。所述方法包括如下步骤：基于模型控制模块根据设定新鲜空气量和I积分模块的质量修正系数，向压气机控制器发送设定转速信号；压气机控制器根据所述设定转速信号发送压气机转速信号给进气系统；进气系统根据所述压气机转速信号工作，并测量进气系统的实际进气量；I积分模块根据所述设定新鲜空气量和实际进气量更新所述质量修正系数。本发明的优点在于：能够有效抵消多输入多输出系统的耦合影响，提高空气流量控制的响应性、稳定性，进而增加燃料电池电力输出响应性和使用寿命，提高控制鲁棒性。
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公开(公告)号：CN110284948B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910581113.8
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种SCR系统的控制方法，包括以下步骤：11)判断SCR系统的尿素泵是否需要解冻，若是，则对尿素泵进行加热，直至尿素泵解冻完成；12)在尿素泵解冻完成的同时开始计时；13)尿素泵接收到启动信号后停止计时，判断计时时长是否等于或大于预设时长，若是，则禁止尿素泵启动。上述的SCR系统的控制方法，由于在尿素泵解冻完成后、进行启动前，通过判断间隔时长的方式能够得出尿素泵是否被二次冻结，如果未二次冻结，则尿素泵可以在接收到启动信号时直接启动，如果发生二次冻结，则会禁止尿素泵启动，以对尿素泵进行保护，避免被冻结的尿素泵直接启动而损坏，更好的保证了尿素泵的正常工作，提升了SCR系统的工作性能。
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公开(公告)号：CN111180769A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911418431.9
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , G05D27/02
Abstract: 本申请实施例中提供了一种空压机的防喘振控制方法及系统。采用本申请实施例的空压机的防喘振控制方法及系统，通过根据燃料电池堆的需求功率指令以及理想发电性能计算得到燃料电池堆的期望流量值qref和期望压力值pref；对期望流量值qref和期望压力值pref进行非喘振限幅得到限幅流量值q*和限幅压力值p*；输入限幅流量值q*以及限幅压力值p*至PI控制器分别得到空压机的角速度以及蝶阀的角度θ*；空压机控制器根据角速度数值ω*控制空压机转速控制空压机气体流量；管道蝶阀控制器根据角度θ*控制蝶阀角度控制空压机气体压力。实现了空压机出口流量、压力的双环控制，提高了防喘振效果，解决了现有技术中氢燃料电池空压机防喘振方法中仅对空压机流量控制无法保证燃料电池稳定运行的问题。
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公开(公告)号：CN110190304B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910668655.9
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法以及监测装置，获取第一信号采集时刻的实际流量和设定流量；确定所述实际流量与所述设定流量的第一偏差面积，其中，所述第一偏差面积是指所述设定流量与所述实际流量的流量偏差在时间偏差范围的总和，所述时间偏差是指所述实际流量相对于所述设定流量的延时时间；至少基于所述第一偏差面积，确定监测结果。由于第一偏差面积是基于监测的燃料电池进行电化学反应所获得的实际流量，以及，燃料电池进行电化学反应所需的设定流量的流量偏差与时间偏差得到的，而所述流量偏差以及所述时间偏差是影响燃料电池工作状态的两个重要因素，因此本申请可以基于根据第一偏差面积确定的监测结果，实时掌握燃料电池的工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110190303B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910667987.5
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法及装置，获取当前设定压力以及当前实际压力，由于在工况动态变化状态下，实际压力随工况变化相对于设定压力存在延迟，即，在该延迟时间内两者会产生偏差。所以，本申请基于实际压力以及设定压力，计算偏差面积，其中，该偏差面积表示在当前实际压力对应的延迟时间，由设定压力与实际压力之间的偏差值跟随时间变化所形成的偏差区域的面积。综上，该偏差面积可以表征气体实际压力的变化过程，所以进一步，根据偏差面积确定监测结果。由此，可以实现对燃料电池气体压力进行实时监测的目的。
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公开(公告)号：CN110190304A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910668655.9
申请日：2019-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04664
Abstract: 本申请提供了一种监测方法以及监测装置，获取第一信号采集时刻的实际流量和设定流量；确定所述实际流量与所述设定流量的第一偏差面积，其中，所述第一偏差面积是指所述设定流量与所述实际流量的流量偏差在时间偏差范围的总和，所述时间偏差是指所述实际流量相对于所述设定流量的延时时间；至少基于所述第一偏差面积，确定监测结果。由于第一偏差面积是基于监测的燃料电池进行电化学反应所获得的实际流量，以及，燃料电池进行电化学反应所需的设定流量的流量偏差与时间偏差得到的，而所述流量偏差以及所述时间偏差是影响燃料电池工作状态的两个重要因素，因此本申请可以基于根据第一偏差面积确定的监测结果，实时掌握燃料电池的工作状态。
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公开(公告)号：CN110112437A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910588450.X
申请日：2019-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/2465
Abstract: 本发明提供一种燃料电池的电堆入口空气流量调节方法、装置、燃料电池控制器、可读存储介质和燃料电池车辆，属于燃料电池领域，方法包括先基于模型前馈控制方法，控制电动空压机的转速，即控制电堆入口空气流量；然后通过PID控制方法，对电动空压机的转速进行修正，即修正电堆入口空气流量。在基于模型前馈控制方法时，将电动空压机入口和出口的压力考虑进来，降低了电堆入口的空气压力调节对空气流量调节的干扰。因此，本发明基于模型前馈控制和PID控制结合方法，既保证了空气流量调节的响应性，又保证了调节的精度，控制效果较好。进而提高了燃料电池电力输出响应性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN110085891A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910576491.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供一种燃料电池的电堆入口压力调节方法、装置、燃料电池控制器、可读存储介质和燃料电池车辆，属于燃料电池技术领域，方法包括先基于模型前馈控制方法，控制电子节气门的开度，即控制电堆入口的空气压力；然后通过PID控制方法，对电子节气门的开度进行修正，即修正电堆入口的空气压力。在基于模型前馈控制方法控制电堆入口的空气压力时，会将空气流量考虑进来，降低空气流量对空气压力调节的干扰。因此，本发明基于模型前馈控制和PID控制结合方法，既保证了空气压力调节的响应性，又保证了调节的精度，控制效果较好。进而提高了燃料电池电力输出响应性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN215927600U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121024712.9
申请日：2021-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域,公开了一种发动机EGR旁通装置,该装置包括排气管、进气管、中间管、过滤器进气支管、过滤器排气支管、废气过滤器；中间管设有EGR冷却器、EGR阀、旁通管路；过滤器进气支管的第一端与废气过滤器连通，过滤器进气支管的第二端与中间管连通，过滤器排气支管的第一端与废气过滤器连通，过滤器排气支管的第二端与旁通管路连通。废气经排气管排出后流入中间管，再经过滤器进气支管流入废气过滤器，再由过滤器排气支管流入旁通管路，然后流入EGR冷却器和EGR阀，经由进气管流回发动机。因此，能够有效过滤废气中的杂质，防止废气中的积碳造成EGR阀堵塞，避免卡滞。
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