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公开(公告)号：CN115079004A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110281361.8
申请日：2021-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R35/00 , B60L58/13
Abstract: 一种蓄电池的SOC校正方法及装置、存储介质、终端，所述蓄电池的SOC校正方法，包括：监测蓄电池的累计工作时长；当采用外部电源对所述蓄电池进行充电时，若监测到所述蓄电池的累计工作时长满足校正条件，对所述蓄电池的SOC值进行校正；其中，所述校正条件包括校正周期，所述校正周期基于所述蓄电池的SOC累积误差上升速度以及SOC的误差容许偏差确定。上述方案，能够提高蓄电池的SOC的校正时机确定的合理性，确保蓄电池的正常使用。
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公开(公告)号：CN113276695A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110143170.5
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)。FCV(1)具备：FC系统(20)，包括储存氢的氢罐(28)；电池(40)，能通过从外部供给的电力来充电；驱动装置(13)，通过使用从FC系统(20)输出的电力和从电池(40)输出的电力中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(34)，显示指示从FC系统(20)输出的电力的余量的第一指示项和指示从电池(40)输出的电力的余量的第二指示项，氢罐(28)满罐时能从FC系统(20)输出的电量比电池(40)满充电时能从电池(40)输出的电量多，第一指示项的显示面积比第二指示项的显示面积大。
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公开(公告)号：CN113085660A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011526395.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得从FC堆(22)向变换器(12)供给电力并且电池(40)的SOC被调整为目标SOC。并且，FDC－ECU(60)使目标SOC随着氢罐(28)的氢余量降低而降低。
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公开(公告)号：CN108216195B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201711307395.X
申请日：2017-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 公开了一种混合动力车辆的控制装置和混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆设置有内燃机和电动机。控制装置包括获取单元、确定单元和控制器。获取单元获取关于被配置成外部充电的车辆的多条车辆信息。车辆信息包括与车辆的目的地有关的信息。确定单元基于关于相同目的地车辆的至少一条车辆信息来确定混合动力车辆是否在目的地处外部充电，相同目的地车辆包括与混合动力车辆具有相同目的地的车辆和已经到达混合动力车辆的目的地的车辆中的至少一个。控制器根据确定单元的确定结果来控制混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN107415711B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710191551.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及协作系统、混合动力汽车用的控制方法。电子控制单元在表示利用外部充电的程度的利用指标小于阈值时，判断为外部充电的利用的程度较低，在自家住宅或充电站等能够进行外部充电的充电点的驻车时，执行催促利用外部充电的充电引导控制。由此，能够在充电点的驻车时向驾驶员催促利用外部充电。其结果是，能够实现外部充电的利用的促进。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111313518A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911163327.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及信息提供装置和车辆。一种信息提供装置(230)，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，该目标车辆被配置为使得车载电池能够利用从目标车辆外部供应的DC电力来充电。信息提供装置被配置为当目标车辆是不包括AC充电器(20)的车辆(200A)并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站(S262)。相反，信息提供装置被配置为当目标车辆是包括AC充电器(20)的车辆(200B)并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(S232)。
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公开(公告)号：CN111130193A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911004964.2
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 一种电力变换设备(100)，包括：DC连接器(103)，该DC连接器(103)能够连接到车辆的DC电力入口；AC入口(102)，该AC入口(102)能够连接到AC电力电缆的连接器；以及整流电路(115)，该整流电路(115)位于AC入口(102)与DC连接器(103)之间。整流电路(115)被配置成将从AC入口(102)侧输入的AC电力变换为DC电力并将该DC电力输出到DC连接器(103)侧。
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公开(公告)号：CN111098731A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911016769.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及电力转换电缆装置。电力转换电缆装置(100A)包括：插头(110)，其具有可连接至AC插座的端子(T11、T12)；DC连接器(130)，具有可连接至车辆的DC入口的端子(T21、T22)；电缆(120)，其连接插头和DC连接器；异常检测模块(U1)；AC/DC转换电路(23)。异常检测模块(U1)被配置为检测在检测点(D1)处的电流异常。AC/DC转换电路(23)相对于检测点(D1)而位于端子(T21、T22)侧，并且被配置为将从端子(T11、T12)侧输入的AC电力转换为DC电力并且将DC电力输出到端子(T21、T22)侧。
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公开(公告)号：CN107215227B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201710431618.7
申请日：2015-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统和充电站。当电源ECU接收到要求测试发送电力的信号时，所述电源ECU使得多个电力发送部开始用于定位的电力的发送，并且基于多个检测部中的检测到有效电力的检测部，确定与车辆定位的电力发送部。当定位完成时，所述车辆将第一信号发送至充电站。当所述电源ECU接收到所述第一信号并且判定所述车辆已经停在作为电力发送主体的电力发送部处时，所述电源ECU使得作为所述电力发送主体的电力发送部发送比所述用于定位的电力高的电力。
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公开(公告)号：CN107399239B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201710191552.9
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，表示利用外部充电的程度的利用指标IDX越小，则设定越小的比1值小的可续航距离系数kidx(S210)，将设定的可续航距离系数kidx和燃耗系数kfe乘以燃料量Qf来计算可续航距离Lc(S220)。并且，从可续航距离Lc减去从来自行驶距离计的行驶距离Lpre减去计算可续航距离Lc时的设定时行驶距离Lset而得到的值，来计算显示用可续航距离Lex，并将计算出的显示用可续航距离Lex显示于驾驶席前方的显示装置(92)。
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