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公开(公告)号：CN215329055U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202022415698.7
申请日：2020-10-27
摘要： 本实用新型提供了一种替换式预留道岔，包括近期模块(1)和远期模块(2)，所述近期模块(1)设置于钢轨远期预留道岔位置，所述远期模块(2)用于替换所述近期模块(1)；道岔转辙器区模块(21)替换第一近期模块(11)，道岔导曲线区模块(22)替换第二近期模块(12)，第一道岔辙叉区模块(23)替换第三近期模块(13)，第二道岔辙叉区模块(24)替换第四近期模块(14)。在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等薄弱部件，这些部件在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨，降低养护维修成本。同时可以减少道岔初期购置成本。在需要开通侧股线路时，利用岔枕中的预埋套管换铺整组道岔。
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公开(公告)号：CN212505638U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202020288157.X
申请日：2020-03-10
IPC分类号： E01B7/02
摘要： 本实用新型提供了一种地铁道岔转辙器，包括基本轨和尖轨，尖轨设置于基本轨内侧；基本轨包括直基本轨和曲基本轨，尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，直基本轨和曲线尖轨同侧，曲基本轨和直线尖轨同侧；曲线尖轨包括曲尖轨直线段和导曲线，曲尖轨直线段和导曲线连接，曲尖轨直线段和导曲线为整体式，曲尖轨直线段为直线型，导曲线为圆弧型；刨切直基本轨头4～6mm，增加曲尖轨直线段轨头厚度4～6mm，轮轨接触位置为直基本轨头最高点向下16mm。本转辙器其曲尖轨采用直曲组合线型，在道岔线型框架尺寸内，尽可能的延长尖轨直线段长度，有利于减小尖轨尖端的冲击力和横向力，保护薄弱断面；增大曲尖轨轨头宽度，从而提高曲尖轨的粗壮度，提高耐磨性，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN211368242U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201922215767.7
申请日：2019-12-12
IPC分类号： E01B31/17
摘要： 本实用新型提供了一种普速铁路曲线区段钢轨打磨模板，包括内股模板(1)和外股模板(2)，所述内股模板(1)用于为打磨内股提供打磨标准，所述外股模板(2)用于为打磨外股提供打磨标准，所述内股模板(1)和所述外股模板(2)具有优化的钢轨打磨目标廓形，实现了通过优化的打磨目标廓形进行打磨，实现打磨后的钢轨能够更好地适应普速铁路运营环境，增加接触面积、减小接触应力，提供适当轮径差，提高曲线通过性能，减小磨耗和接触伤损的发展速率。
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公开(公告)号：CN108875121A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810375206.0
申请日：2018-04-24
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种确定高速铁路钢轨磨损的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆模型数据；对车辆模型数据进行计算得到轮轨接触参数；根据轮轨接触参数得到轮轨接触斑内的磨损深度；根据轮轨接触斑内的磨损深度确定钢轨型面的磨损速率。本发明解决了现有技术无法对钢轨磨损量进行定量预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN108875121B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201810375206.0
申请日：2018-04-24
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/04
摘要： 本发明公开了一种确定高速铁路钢轨磨损的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆模型数据；对车辆模型数据进行计算得到轮轨接触参数；根据轮轨接触参数得到轮轨接触斑内的磨损深度；根据轮轨接触斑内的磨损深度确定钢轨型面的磨损速率。本发明解决了现有技术无法对钢轨磨损量进行定量预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN205874855U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620745100.1
申请日：2016-07-14
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
摘要： 本实用新型提供了一种扣件结构及具有其的钢轨系统，其中，扣件结构包括：基座；弹条，弹条设置在基座上，弹条用于按压钢轨以限制钢轨沿第一方向移动；限位部，限位部可拆卸地设置在基座上，限位部在基座上具有第一安装位置和第二安装位置，限位部用于将弹条安装在基座上。本实用新型解决了现有技术中的扣件结构无法单独更换弹条的问题。
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