-
公开(公告)号：CN208168971U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820559905.6
申请日：2018-04-19
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F02B37/18
Abstract: 一种发动机涡轮增压器控制装置，包括一个流体喷射机构。涡轮增压器与发动机的排气歧管之间设置有排气流道。流体喷射机构的喷嘴经过排气流道的侧壁与排气流道相通。喷嘴按照设定的流动方向往排气流道内喷射流体。喷射流体的流动方向与排气流道内设定的排气气流的流动方向垂直、或接近垂直、或成钝角。流体喷射机构还包括动力源和控制阀。本实用新型不需要在发动机的排气流道内设置任何金属阀体或实体障碍，而是通过流体喷射机构喷射的流体，改变与涡轮排气进口相通的排气流道内的排气气流和压力，控制发动机涡轮增压器的运转和功能，改善发动机的废气再循环，减少发动机的排放，增加发动机的制动功率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN201924986U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201120002161.6
申请日：2011-01-05
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动专用的气门驱动机构，包括制动凸轮、制动摇臂轴、制动摇臂、偏心摇臂轴套和轴套驱动装置，偏心摇臂轴套设置在制动摇臂的轴孔内，制动摇臂轴偏心设置在偏心摇臂轴套内，制动摇臂的一端与制动凸轮构成运动副，轴套驱动装置驱动偏心摇臂轴套在非操作位置和操作位置之间转动。本实用新型提供了常规气门驱动机构独立的发动机制动专用气门驱动机构，制动时不增加常规气门的阀升，避免发动机点火运作和制动运作之间的相互影响，增加了制动功率，降低了喷油嘴温度，减小了阀系部件的磨损，改进了发动机的可靠性和耐久性。本实用新型的专用制动凸轮和专用制动摇臂制动装置具有性能优越、结构简单、安装方便、成本低廉和可靠耐用等优点。
-
公开(公告)号：CN201751540U
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201020231294.6
申请日：2010-06-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种多级发动机制动控制装置，包括一根发动机摇臂轴、至少一个发动机制动控制阀和多缸发动机制动机构，发动机摇臂轴内设置有流体通道，流体通道包括一个以上轴向制动油孔和通向多缸发动机制动机构的径向制动油孔，任意一个轴向制动油孔均与发动机制动控制阀连通，径向制动油孔与轴向制动油孔连通。利用上述控制装置实现的多级发动机制动控制方法，可根据制动需要有选择地开通部分或者全部油缸的发动机制动机构，实现不同级别的制动。本实用新型仅采用一根摇臂轴，简化了设计和安装，降低了成本，可以减少发动机制动控制阀或增加发动机制动控制级别，提高制动器的工作效率和可靠性。
-
公开(公告)号：CN201679528U
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200920208709.5
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种快速制动的发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞中部设有圆环槽，圆环槽的侧面和其左边的驱动活塞侧面作为非工作面和工作面与制动柱塞上端面相压紧接触，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN201661328U
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200920209344.8
申请日：2009-09-07
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本实用新型中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201513213U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920208729.2
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、推杆、摇臂和摇臂轴构成，推杆的一端与摇臂的一端连接，凸轮从动轮设置在推杆另一端，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的导向活塞、驱动活塞和竖直的制动柱塞，导向活塞内设有两个连杆，上连杆上端的凸球面与摇臂的凹球面配合，下连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
-
公开(公告)号：CN201513210U
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200920208707.6
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种可与发动机集成的发动机制动的驱动机构，由排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入机构和驱动力传递机构构成，驱动力输入机构与驱动力传递机构连接，驱动力传递机构中设置有排气阀接触端，排气阀接触端与工位控制活塞连接，工位控制活塞设置在驱动力传递机构内，排气阀接触端具有一个第一工位和一个第二工位。本实用新型利用发动机动力来驱动排气阀的控制阀杆，不使用高油压的液压装置来驱动发动机排气阀的控制阀杆，因此可与发动机集成在一起，减小体积和重量，减少了制动反应时间，消除了高油压和高油压引发的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可以设计得更小，减小对发动机活塞与气阀间隙的要求。
-
公开(公告)号：CN207093167U
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201621131987.1
申请日：2016-10-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L3/22
Abstract: 一种减缓气门落座速度的缓落座装置，包括限流机构和承载机构，限流机构包括缓冲活塞和限流阀，缓冲活塞和限流阀设置在固链式可变气门驱动机构的摇臂或阀桥的活塞孔内，承载机构设置在缓冲活塞的上面，当限流机构与承载机构靠近时，限流阀的过流量变小，摇臂或阀桥的运动阻力增大，发动机气门的落座速度减小，承载机构包括辅助间隙调节机构，所述的辅助间隙调节机构调节限流机构与承载机构之间的间隙，本实用新型可用于各种不同气门升程的发动机可变气门驱动，特别适用于完全消除发动机常规气门升程的固链式可变气门驱动。
-
公开(公告)号：CN204492913U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520165547.7
申请日：2015-03-23
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机冷启动机构，包括集成在发动机的摇臂内的活塞和弹簧，活塞在摇臂中的活塞孔内具有非操作位置和操作位置，弹簧和流体使活塞在操作位置和非操作位置之间运动，在操作位置，摇臂中活塞孔内的活塞的一部分进入摇臂轴上的环槽，在摇臂和摇臂轴之间形成机械链接，阻止摇臂在摇臂轴上的回转，使得发动机的气门不能落座而保持打开；在非操作位置，摇臂中的活塞与摇臂轴脱离而不起作用，摇臂可以在摇臂轴上自由转动，发动机气门回到常规工作状态。本实用新型采用简易可靠的机构和新颖独特的设计，将发动机的气门在发动机熄火、停机或启动时保持打开，改善了发动机的性能，特别是发动机的停车、启动和怠速性能，减小了发动机的油耗和排放。
-
公开(公告)号：CN204163782U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420597415.7
申请日：2014-10-16
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动装置，包括一个发动机气门驱动构件，其一端设置有一个缺口，缺口内设置有滚轮轴，滚轮轴上设置有一个滚轮，滚轮在滚轮轴上具有一个第一轴向位置和一个第二轴向位置，发动机气门驱动构件中设置有一个滚轮轴向驱动装置。当需要发动机制动时，发动机的制动控制机构开通，滚轮轴向驱动装置将滚轮在滚轮轴上从第一轴向位置移到第二轴向位置，滚轮从与常规凸轮的连接转换为与制动凸轮的连接，产生发动机制动的气门运动。本实用新型的制动装置为非液压式的固链式承载，可以实现专用凸轮制动、一点五冲程制动和两冲程制动，功能多样，性能优异，结构简单紧凑，制造组装容易和应用广泛。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
129
records
(took 0.038 seconds)
