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公开(公告)号：CN109210112A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710879675.1
申请日：2017-09-26
申请人： 明鸿工业股份有限公司
IPC分类号： F16D65/42
摘要： 一种衔接煞车导线与煞车摇臂组件的鼓煞自由间隙自动补偿装置，自动补偿装置包括：固定座、外壳、连接滑座与转动导引机构；其外壳枢设于固定座；连接滑座可在外壳内径腔室自由移动，其一端面嵌设一单向轴承，并以单向轴承的嵌套调整螺杆，连接滑座另一端面具有一连接该煞车导线的连接部；转动导引机构将互相对应嵌套的导销和包括直槽与斜槽的导槽分别设置于外壳与连接滑座上；自动补偿装置根据煞车导线的拉力到达一预定值时，使连接滑座旋转一角度以转动调整螺杆，进而加大煞车摇臂初始状态时的偏摆角度，以自动补偿扩大的鼓煞自由间隙。
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公开(公告)号：CN106151329B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510180030.X
申请日：2015-04-16
申请人： 明鸿工业股份有限公司
IPC分类号： F16D65/52
CPC分类号： F16D65/563 , F16D2125/60
摘要： 本发明公开了一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置刹车蹄片与刹车鼓的间距，该刹车自动调整装置可包含一框座、一第一调整件、一第二调整件及一拨叉组。在该刹车装置的刹车蹄片过度磨耗时，利用该框座的定位座及结合件、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，以保持鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值，可以确保该刹车装置的刹车效果。
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公开(公告)号：CN114162099B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011398157.6
申请日：2020-12-04
申请人： 明鸿工业股份有限公司 , 曾全佑
摘要： 本发明公开了一种压力分配控制系统(PDCS)，包括压力分配模块(PDU)及压力调整模块(PRU)装设在本体，本体具四个油管接头分别连接一连动侧与辅助侧的刹车总泵油管及前后轮刹车卡钳的油管，并设第一、第二油缸各组配有缸轴以推压分配至前后轮刹车系统的刹车油压；压力调整模块(PRU)提供一种非线性的调整力，该调整力可控制该第一、第二油压缸的缸轴组配的行程，因而产生前后轮刹车力的分配曲线，该分配曲线决定了不同输入力时的前后轮刹车力分配比例、比例变化范围，以及比例变化率，借由调校该分配曲线可以获得最适当的减速度、刹车控制感、舒适性及刹车把手刚性，借由调整PDU的参数，该分配曲线可以容易调校，不需要更换原车刹车系统的组件。
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公开(公告)号：CN109210112B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710879675.1
申请日：2017-09-26
申请人： 明鸿工业股份有限公司
IPC分类号： F16D65/42
摘要： 一种衔接煞车导线与煞车摇臂组件的鼓煞自由间隙自动补偿装置，自动补偿装置包括：固定座、外壳、连接滑座与转动导引机构；其外壳枢设于固定座；连接滑座可在外壳内径腔室自由移动，其一端面嵌设一单向轴承，并以单向轴承的嵌套调整螺杆，连接滑座另一端面具有一连接该煞车导线的连接部；转动导引机构将互相对应嵌套的导销和包括直槽与斜槽的导槽分别设置于外壳与连接滑座上；自动补偿装置根据煞车导线的拉力到达一预定值时，使连接滑座旋转一角度以转动调整螺杆，进而加大煞车摇臂初始状态时的偏摆角度，以自动补偿扩大的鼓煞自由间隙。
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公开(公告)号：CN1253896A
公开(公告)日：2000-05-24
申请号：CN98124753.9
申请日：1998-11-16
申请人： 光阳工业股份有限公司 , 明鸿工业股份有限公司
发明人： 董锟男
IPC分类号： B62L3/08
摘要： 一种连动刹车系统,是应用于摩托车,其包含有一刹车装置、可分别连动第一拉杆与第二拉杆、一受该刹车装置连动的前止动器、以及一连设于该刹车装置与第一拉杆间的后止动器;该前止动器具有一碟片,以及夹持该碟片的两刹车片,且前止动器与刹车装置间有油通路,藉该油通路使得前止动器可受第一拉杆或第二拉杆之按压,而使刹车装置可藉同一油通路控制前止动器之动作,实现前车轮的刹车,可避免刹车片产生偏磨耗。
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公开(公告)号：CN114162099A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202011398157.6
申请日：2020-12-04
申请人： 明鸿工业股份有限公司 , 曾全佑
摘要： 本发明公开了一种压力分配控制系统(PDCS)，包括压力分配模块(PDU)及压力调整模块(PRU)装设在本体，本体具四个油管接头分别连接一连动侧与辅助侧的刹车总泵油管及前后轮刹车卡钳的油管，并设第一、第二油缸各组配有缸轴以推压分配至前后轮刹车系统的刹车油压；压力调整模块(PRU)提供一种非线性的调整力，该调整力可控制该第一、第二油压缸的缸轴组配的行程，因而产生前后轮刹车力的分配曲线，该分配曲线决定了不同输入力时的前后轮刹车力分配比例、比例变化范围，以及比例变化率，借由调校该分配曲线可以获得最适当的减速度、刹车控制感、舒适性及刹车把手刚性，借由调整PDU的参数，该分配曲线可以容易调校，不需要更换原车刹车系统的组件。
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公开(公告)号：CN111731431A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910228134.1
申请日：2019-03-25
申请人： 明鸿工业股份有限公司
摘要： 本发明提供一种刹车连动系统，其结构包括一摆臂、入力组件、第一出力组件、杠杆比调变机构、第二出力组件。摆臂具有彼此相对的第一端与第二端。入力组件销连接于摆臂的第一端与第二端之间。当入力组件提供一输入力时，摆臂沿输入力的方向产生位移。于第一端的第一出力组件，对应输入力产生一第一输出力。杠杆比调变机构滑动地连接至第二端，对应输入力产生一调变力，使第一端与第二端相对摆动。第二出力组件滑动地连接至杠杆比调变机构，因应输入力、第一输出力以及调变力产生第二输出力，其中第二输出力与第一输出力呈一非线性关系。
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公开(公告)号：CN107364535B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610575724.8
申请日：2016-07-21
申请人： 明鸿工业股份有限公司
摘要： 一种具有高变动剎车比例范围的煞车连动系统，包括：主体、连杆件、摆臂组件及拉杆组件，主体提供左右把手拉线和前后剎车线接入；连杆件连接右把手拉线及前剎车线；摆臂组件具有：底座、摆臂、第一连动件，摆臂具有一剎车比例控制滑动面、滑槽和导引部，滑槽设有连接弹性组件的销杆；拉杆组件包括套筒和拉杆，套筒连接左把手拉线，拉杆一端枢接套筒，另一端具有一跨设在剎车比例控制滑动面的滑部。拉杆受拉动至一设定的力量时，滑部沿着剎车比例控制滑动面的下坡方向，移动至对应于把手拉线的拉力值的平衡位置，而改变前后轮剎车力的分配比例。
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公开(公告)号：CN106151329A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510180030.X
申请日：2015-04-16
申请人： 明鸿工业股份有限公司
IPC分类号： F16D65/52
CPC分类号： F16D65/563 , F16D2125/60
摘要： 本发明公开了一种刹车自动调整装置，用以自动调整一刹车装置刹车蹄片与刹车鼓的间距，该刹车自动调整装置可包含一框座、一第一调整件、一第二调整件及一拨叉组。在该刹车装置的刹车蹄片过度磨耗时，利用该框座的定位座及结合件、该第一调整件及该第二调整件被拉动的距离增加，使该拨叉组相对该定位座转动，迫使该第一调整件转动以缩小该第一调整件与该第二调整件的间距，能自动调整刹车导线的长度，以保持鼓式刹车装置的刹车蹄片与刹车鼓的间距为定值，可以确保该刹车装置的刹车效果。
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公开(公告)号：CN111717178A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010402735.2
申请日：2020-05-13
申请人： 明鸿工业股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种剎车连动与剎车力分配装置，包括：摆臂，所述摆臂的一侧具有一凸部，所述摆臂的另一侧具有一剎车比例控制滑动面，所述摆臂的一端连接有一出力传导件，所述摆臂上设有一长槽且长槽内侧具有相对的第一坡面及第二坡面；拉移组件及弹性组件。本发明提供的一种剎车连动与剎车力分配装置，降低剎车系统组件劣化或调整不当所导致的剎车分配力曲线变异，提升剎车连动系统对周边条件变异的强健性与安全性。
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