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公开(公告)号：CN104583556A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380004211.6
申请日：2013-08-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/02 , F02B11/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02F3/28 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
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公开(公告)号：CN107795377B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710787806.3
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B67/06
Abstract: 本申请公开了一种车辆用发动机的辅机支承构造，其抑制无接头传动带发出咯哒声以及实现对发动机辅机进行的定位的稳定化，并确保碰撞变形量。车辆用发动机的辅机支承构造具备设置在交流发电机上的辅机侧支承部和设置在发动机主体上的发动机侧支承部，发动机侧支承部具有：轴孔，螺栓插入到该轴孔中；长孔，其位于比轴孔更靠近发动机主体侧的位置上且沿水平方向延伸；以及被夹部，其设置在轴孔与长孔之间且限制螺栓的移动，在朝向发动机主体的方向上的外力作用到交流发电机上时，在该外力超过了规定的阈值的情况下，发动机侧支承部解除由被夹部发挥的限制作用来将螺栓从轴孔引向长孔。
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公开(公告)号：CN107795377A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710787806.3
申请日：2017-09-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B67/06
Abstract: 本申请公开了一种车辆用发动机的辅机支承构造，其抑制无接头传动带发出咯哒声以及实现对发动机辅机进行的定位的稳定化，并确保碰撞变形量。车辆用发动机的辅机支承构造具备设置在交流发电机上的辅机侧支承部和设置在发动机主体上的发动机侧支承部，发动机侧支承部具有：轴孔，螺栓插入到该轴孔中；长孔，其位于比轴孔更靠近发动机主体侧的位置上且沿水平方向延伸；以及被夹部，其设置在轴孔与长孔之间且限制螺栓的移动，在朝向发动机主体的方向上的外力作用到交流发电机上时，在该外力超过了规定的阈值的情况下，发动机侧支承部解除由被夹部发挥的限制作用来将螺栓从轴孔引向长孔。
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公开(公告)号：CN104583556B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201380004211.6
申请日：2013-08-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02B23/02 , F02B11/00 , F02B23/08 , F02B23/10 , F02B23/101 , F02B2023/085 , F02B2023/102 , F02F1/22 , F02F3/24 , F02F3/28 , Y02T10/12 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。
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