公开(公告)号：CN109707527B

公开(公告)日：2021-03-16

申请号：CN201811231213.X

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田留美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。

公开(公告)号：CN109707844A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811231218.2

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田由美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F16J1/16 ,  F16F15/02 ,  F16F15/22

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。

公开(公告)号：CN104603437A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380045535.4

申请日：2013-08-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 神田靖典 ,  森恒宽 ,  须藤康博 ,  菊池正和 ,  丰田一雄 ,  榛泽哲也 ,  福田行吉 ,  住谷章 ,  小泉昌弘 ,  平田耕一 ,  诧间修治 ,  久保浩二 ,  西森和也

IPC: F02F3/00 ,  F16C3/06 ,  F16J9/00

CPC classification number: F16F15/04 ,  F02F3/00 ,  F16C9/04 ,  F16C27/02 ,  F16F7/104 ,  F16J1/16

Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。

公开(公告)号：CN109707844B

公开(公告)日：2020-07-28

申请号：CN201811231218.2

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田由美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F16J1/16 ,  F16F15/02 ,  F16F15/22

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低发动机在运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。第1动力吸振器（81）的共振频率是偏离第1共振频率的值，和/或第2动力吸振器（82）的共振频率是偏离第2共振频率的值，以使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振峰值频率实质上是不同值。

公开(公告)号：CN104603437B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201380045535.4

申请日：2013-08-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 神田靖典 ,  森恒宽 ,  须藤康博 ,  菊池正和 ,  丰田一雄 ,  榛泽哲也 ,  福田行吉 ,  住谷章 ,  小泉昌弘 ,  平田耕一 ,  诧间修治 ,  久保浩二 ,  西森和也

IPC: F02F3/00 ,  F16C3/06 ,  F16J9/00

CPC classification number: F16F15/04 ,  F02F3/00 ,  F16C9/04 ,  F16C27/02 ,  F16F7/104 ,  F16J1/16

Abstract: 在发动机活塞构造中，包括活塞(1)、小端部(10a)与活塞(1)相连结且大端部(10b)与曲轴相连结的连杆(10)、连结活塞(1)和连杆(10)的小端部(10a)且横截面空心的活塞销(2)以及动态吸振器(20)。该动态吸振器(20)设置在活塞销(2)内部，能够抑制在燃烧行程中活塞(1)、活塞销(2)以及连杆(10)的小端部(10a)一体地相对于连杆(10)的大端部(10b)共振。

公开(公告)号：CN104454223B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410347141.0

申请日：2014-07-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 平田耕一 ,  山谷光隆 ,  诧间修治 ,  神田靖典 ,  小林达也 ,  本室武志

IPC: F02F3/00

CPC classification number: F02F3/0069 ,  F02B75/06 ,  F02F3/0084 ,  F16J1/16

Abstract: 本发明的目的在于，抑制燃烧冲程中的共振和其它冲程中的噪音的增大。本发明的发动机的活塞构造具备：活塞(1)；连杆(10)，小端部(10a)与活塞(1)连结；活塞销(2)，将活塞(1)和小端部(10a)连结；以及动态吸振器(20)，设于活塞销(2)的内部，在燃烧冲程中抑制共振。动态吸振器(20)包括组装型动态吸振器(20B)，该组装型动态吸振器(20B)通过将质量调整部(50)组装至固定部(20a)而形成可动部(20b)。

公开(公告)号：CN104454223A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410347141.0

申请日：2014-07-21

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 平田耕一 ,  山谷光隆 ,  诧间修治 ,  神田靖典 ,  小林达也 ,  本室武志

IPC: F02F3/00

CPC classification number: F02F3/0069 ,  F02B75/06 ,  F02F3/0084 ,  F16J1/16 ,  F02F3/0015 ,  F02F2200/02 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明的目的在于，抑制燃烧冲程中的共振和其它冲程中的噪音的增大。本发明的发动机的活塞构造具备：活塞(1)；连杆(10)，小端部(10a)与活塞(1)连结；活塞销(2)，将活塞(1)和小端部(10a)连结；以及动态吸振器(20)，设于活塞销(2)的内部，在燃烧冲程中抑制共振。动态吸振器(20)包括组装型动态吸振器(20B)，该组装型动态吸振器(20B)通过将质量调整部(50)组装至固定部(20a)而形成可动部(20b)。

公开(公告)号：CN109707527A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201811231213.X

申请日：2018-10-22

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 长门清则 ,  菊地拓哉 ,  森恒宽 ,  平田耕一 ,  住谷章 ,  森嶋徹 ,  山田留美子 ,  榎园怜 ,  白砂优一

IPC: F02F3/00 ,  F16J1/16 ,  F16F15/02

Abstract: 本发明涉及的在活塞或连杆设有第1、第2动力吸振器的发动机的往复旋转机构，能够有效降低在发动机运转过程中产生的噪音。本发明的第2动力吸振器（82）的共振频率相较于第1动力吸振器（81）的共振频率更高。对第1动力吸振器（81）的质量部（83a）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比及第2动力吸振器（82）的质量部（83b）的质量与往复旋转机构的往复惯性质量之比中至少一者的设定使得第1动力吸振器（81）的共振频率高频率侧出现的反共振的峰值频率与第2动力吸振器（82）的共振频率低频率侧出现的反共振的峰值频率实质上是不同的值。