公开(公告)号：CN105697173A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201510912461.0

申请日：2015-12-11

Applicant: 通用电气公司

Inventor： A.E.克林贝尔 ,  T.M.拉弗图 ,  R.H.佩雷拉 ,  H.莫里茨

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/08

Abstract: 本发明涉及用于发动机的最佳燃料加注的系统和方法。公开了用于发动机的最佳燃料加注的方法。该方法包括确定发动机中多个缸之中的各缸中的排出残余的量。此外，该方法包括确定吸入和排出歧管温度中的至少一者、吸入和排出歧管压力中的至少一者、和注射至各缸的第一燃料的量，和基于该排放残余的量、该吸入和排出歧管温度和压力中的至少一者、和第一燃料的量来计算各缸的特征温度。该方法还包括基于特征温度来确定用于各缸的第一燃料的置换比率，和基于该置换比率来控制注射至各缸的第一燃料的量和第二燃料的量中的至少一者。

公开(公告)号：CN107152346A

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201710123990.1

申请日：2017-03-03

Applicant: 通用电气公司

Inventor： R.J.普里穆斯 ,  T.M.拉弗图 ,  A.E.克林贝尔

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/182 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/263 ,  F02D41/266 ,  F02D41/3011 ,  F02D41/405 ,  F02M65/001 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/402 ,  F02D41/008 ,  F02D2250/38

Abstract: 本发明涉及用于减少颗粒物质的发动机控制系统，具体而言，一种用于发动机的控制系统包括配置成确定供应给发动机的氧气或燃料的其中一种或更多何时变化的一个或更多处理器。该一个或更多处理器也配置成，响应于确定供应给发动机的氧气和/或燃料上的变化，指导发动机的一个或更多燃料喷射器在一个或更多气缸的多冲程发动机循环的每个循环期间，在第一燃料喷射和第二燃料喷射两者期间，开始将燃料喷入发动机的一个或更多气缸。

公开(公告)号：CN106150738A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201610308313.2

申请日：2016-05-11

Applicant: 通用电气公司

Inventor： A.E.克林贝尔 ,  T.M.拉弗图 ,  J.R.米施勒

IPC: F02D41/40

CPC classification number: F02D41/2467 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/18 ,  F02D41/221 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/0614 ,  F02M65/001 ,  Y02T10/44

Abstract: 用于结合内燃机使用的燃料喷射器磨损方法学(400,500)包括方法(400)，其确定发动机的功率(402)和/或与发动机的缸相关联的(多个)燃料喷射器的燃料流(404)；从与发动机的(多个)缸相关联的(多个)喷射器获得燃料喷射事件的持续时间(406)；将功率、燃料流、以及持续时间与参考值(410)比较(408)；以及然后基于比较(408)调整(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时(412)。另一个方法(500)调整发动机的运行，包括：比较两个(或更多个)发动机模型，其中一个模型涉及发动机的燃料喷射事件持续时间或供应到发动机的标准的燃料量，且然后基于比较调整发动机的(多个)燃料喷射器的燃料喷射定时。