公开(公告)号：CN118234972A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202280076964.7

申请日：2022-04-01

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 甄臻 ,  熊豪彦 ,  梁小立

IPC: F16F15/131

Abstract: 一种双质量飞轮，包括第一飞轮质量(10)，包括相互连接的第一壳体(11)和盖板(12)；第二飞轮质量(20)，第二飞轮质量与第一飞轮质量之间形成容纳空间(30)，第二飞轮质量包括毂法兰(21)；减振机构(40)，位于容纳空间内，减振机构包括离心力摆单元(41)和法兰(42)，离心力摆单元安装于法兰，法兰固定安装于毂法兰的一侧；以及防水机构(50)，包括膜片弹簧(51)和沿径向(Y)延伸的第一支撑板(52)，第一支撑板沿轴向(X)固定在毂法兰远离第一壳体的另一侧，膜片弹簧以压缩状态沿轴向(X)设置于第一支撑板与盖板之间，用以密封容纳空间。

公开(公告)号：CN112204270B

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN201880093641.2

申请日：2018-08-01

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 甄臻 ,  史蒂芬·海米施 ,  熊豪彦

IPC: F16F15/30

Abstract: 一种用于汽车发动机的飞轮，具体地涉及双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法。该双质量飞轮包括：主飞轮(1)，其用于与发动机曲轴连接；副飞轮(2)，其以与主飞轮(1)在轴向上间隔开的方式设置；毂芯(6)，其用于与变速器的输入轴连接且毂芯(6)固定于副飞轮(2)，毂芯的中心孔(61)的直径大于主飞轮(1)的中心孔(11)的直径；以及距离板(5)，其位于主飞轮(1)和副飞轮(2)之间且距离板(5)固定于毂芯(6)，并且距离板(5)的中心孔(51)的直径小于主飞轮的中心孔(11)的直径。这样，即使双质量飞轮的主飞轮的中心孔的直径小于毂芯的中心孔的直径，也不需要再额外研发工作站以翻转双质量飞轮，可以采用现有的对中方法来通过主飞轮和距离板使双质量飞轮实现对中，从而节省了研发新的工作站的大量时间和成本。

公开(公告)号：CN112204270A

公开(公告)日：2021-01-08

申请号：CN201880093641.2

申请日：2018-08-01

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 甄臻 ,  史蒂芬·海米施 ,  熊豪彦

IPC: F16F15/30

Abstract: 一种用于汽车发动机的飞轮，具体地涉及双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法。该双质量飞轮包括：主飞轮(1)，其用于与发动机曲轴连接；副飞轮(2)，其以与主飞轮(1)在轴向上间隔开的方式设置；毂芯(6)，其用于与变速器的输入轴连接且毂芯(6)固定于副飞轮(2)，毂芯的中心孔(61)的直径大于主飞轮(1)的中心孔(11)的直径；以及距离板(5)，其位于主飞轮(1)和副飞轮(2)之间且距离板(5)固定于毂芯(6)，并且距离板(5)的中心孔(51)的直径小于主飞轮的中心孔(11)的直径。这样，即使双质量飞轮的主飞轮的中心孔的直径小于毂芯的中心孔的直径，也不需要再额外研发工作站以翻转双质量飞轮，可以采用现有的对中方法来通过主飞轮和距离板使双质量飞轮实现对中，从而节省了研发新的工作站的大量时间和成本。