公开(公告)号：CN115023561B

公开(公告)日：2025-02-07

申请号：CN202080094809.9

申请日：2020-06-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  埃夫根尼·弗朗茨 ,  塞巴斯蒂安·赫尔默

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14 ,  F16D13/64 ,  F16D3/12

Abstract: 一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和成本，而且上述三个侧板(31，32，33)的设置还便于车辆用减振器的安装；以及一种包括上述车辆用减振器的车辆。

公开(公告)号：CN115023561A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202080094809.9

申请日：2020-06-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  埃夫根尼·弗朗茨 ,  塞巴斯蒂安·赫尔默

IPC: F16F15/121 ,  F16F15/14 ,  F16D13/64 ,  F16D3/12

Abstract: 一种车辆用减振器，该车辆用减振器具有三个侧板(31，32，33)，在这三个侧板(31，32，33)中，第一侧板(31)(非集成式侧板)形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(31h)，第二侧板(32)(集成式侧板)不仅形成用于构成减振弹簧安装部的窗口(32h1)，还形成用于限定离心摆单元(5)的摆质量的运动轨迹的轨道(32h2)，第三侧板(33)(非集成式侧板)形成用于限定离心摆单元(5)运动轨迹的轨道(33h)，上述车辆用减振器与双质量飞轮相比结构简单，上述集成式侧板能够减少用于构成车辆用减振器的部件的数量和成本，而且上述三个侧板(31，32，33)的设置还便于车辆用减振器的安装；以及一种包括上述车辆用减振器的车辆。