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公开(公告)号：CN114132302B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111641077.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、系统及存储介质，车辆控制方法包括：确定需求功率，将需求功率按照设定关系分为第一功率、第二功率，以形成若干功率对；在每一功率对下，根据功率对中的第一功率确定单位燃油消耗量下的第一行驶里程，根据功率对中的第二功率确定单位电能消耗量下的第二行驶里程；计算与每一功率对对应的第一行驶里程以及第二行驶里程的和，以形成里程数据集；确定里程数据集中的最大值，将与最大值对应的第一功率、第二功率分别作为发动机的目标输出功率、电池组的目标输出功率。基于本发明提出的车辆控制方法可以提高车辆的行驶里程，同时在控制过程中，无需考虑燃油量剩余量以及电能剩余量，执行效率高。
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公开(公告)号：CN114810410A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210505523.6
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/22
Abstract: 本发明属于发动机的技术领域，公开了一种活塞，内冷油道的环壁凸出设置有第一环形凸起，第一环形凸起的上部具有导向轮廓，导向轮廓倾斜向下设置，内冷油道的环壁还凸出设置有第二环形凸起，第二环形凸起位于第一环形凸起的下方，第一环形凸起位于内冷油道的内环壁并且位于喉口下方，第二环形凸起位于内冷油道的外环壁并且第二环形凸起的位置与一环槽对应。机油射入内冷油道后会沿上腔体的轮廓流动，并流动至导向轮廓，在上腔体内形成涡流，沿导向轮廓倾斜向下流动的机油，会流动冲击至第二环形凸起的上方，经过第二环形凸起的阻挡后，机油会快速沿第二环形凸起及内冷油道的外环壁扩散，形成环流，兼顾提升机油对喉口和一环槽的冷却效果。
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公开(公告)号：CN114810410B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210505523.6
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/22
Abstract: 本发明属于发动机的技术领域，公开了一种活塞，内冷油道的环壁凸出设置有第一环形凸起，第一环形凸起的上部具有导向轮廓，导向轮廓倾斜向下设置，内冷油道的环壁还凸出设置有第二环形凸起，第二环形凸起位于第一环形凸起的下方，第一环形凸起位于内冷油道的内环壁并且位于喉口下方，第二环形凸起位于内冷油道的外环壁并且第二环形凸起的位置与一环槽对应。机油射入内冷油道后会沿上腔体的轮廓流动，并流动至导向轮廓，在上腔体内形成涡流，沿导向轮廓倾斜向下流动的机油，会流动冲击至第二环形凸起的上方，经过第二环形凸起的阻挡后，机油会快速沿第二环形凸起及内冷油道的外环壁扩散，形成环流，兼顾提升机油对喉口和一环槽的冷却效果。
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公开(公告)号：CN110905673B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201911233933.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明提供的发动机控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取PTO启动指令后，控制发动机按照目标预设转速运转，并在发动机的运行时长达到该目标预设转速对应的目标运行时长后，再次控制发动机以下一目标预设转速运转，直至全部预设转速执行完毕。由于每次选取的目标预设转速为当前全部待执行的预设转速中的最低转速，可以确保整个执行过程中发动机转速在逐步升高，而各预设转速对应的运行时长之和，即为润滑系统逐步建立机油压力对应的时长，因此，不会出现现有技术中发动机转速短时间内迅速升高的问题，同时，还使润滑系统有足够的时间建立机油压力，有效避免发动机拉缸，确保发动机的安全运行。
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公开(公告)号：CN107654281A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711039691.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01N13/1822 , F01N13/08
Abstract: 本发明涉及一种涡后排气管支架，设置有机体连接部和排气管连接部，所述涡后排气管支架由多层金属板叠合形成，其中，所述涡后排气管支架在自身长度方向上设置有一个或多个缓冲段，所述缓冲段仅由位于顶部的顶层金属板和位于底部的底层金属板构成，并且所述顶层金属板上有凸起，所述底层金属板上设置有与所述凸起对称的凹陷，所述凸起和所述凹陷构成隔振变形腔。该涡后排气管支架不仅不容易断裂，而且隔振变形腔还可以有效阻隔振动在涡后排气管支架上的传递，从而有效减小机体噪音，提高用户使用感受。本发明还公开了一种采用上述涡后排气管支架的涡后排气管总成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114132302A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111641077.3
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、系统及存储介质，车辆控制方法包括：确定需求功率，将需求功率按照设定关系分为第一功率、第二功率，以形成若干功率对；在每一功率对下，根据功率对中的第一功率确定单位燃油消耗量下的第一行驶里程，根据功率对中的第二功率确定单位电能消耗量下的第二行驶里程；计算与每一功率对对应的第一行驶里程以及第二行驶里程的和，以形成里程数据集；确定里程数据集中的最大值，将与最大值对应的第一功率、第二功率分别作为发动机的目标输出功率、电池组的目标输出功率。基于本发明提出的车辆控制方法可以提高车辆的行驶里程，同时在控制过程中，无需考虑燃油量剩余量以及电能剩余量，执行效率高。
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公开(公告)号：CN109763873A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201910185647.9
申请日：2019-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/03
Abstract: 本发明属于车辆或船舶等交通工具技术领域，公开了一种发动机过滤系统及发动机。该发动机过滤系统，包括自清洗式滤清器和转子滤清器，自清洗式滤清器用于过滤机油中的杂质，转子滤清器位于自清洗式滤清器的下方，转子滤清器包括：壳体；油滤转子，其转动设置于壳体内部，油滤转子包括驱动腔和分离腔，分离腔的入油口连通于自清洗式滤清器，用于承接经自清洗式滤清器过滤后的脏油，在分离腔上设置有用于连通壳体的排油口，驱动腔的进油口用于输入高压机油，在驱动腔上设置有喷嘴，用于驱动驱动腔并带动分离腔旋转，以将脏油的杂质离心过滤和分离。该发动机过滤系统实现机油和杂质的分离，提高滤清效率，延长发动机的换油周期。
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公开(公告)号：CN107654281B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201711039691.6
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种涡后排气管支架，设置有机体连接部和排气管连接部，所述涡后排气管支架由多层金属板叠合形成，其中，所述涡后排气管支架在自身长度方向上设置有一个或多个缓冲段，所述缓冲段仅由位于顶部的顶层金属板和位于底部的底层金属板构成，并且所述顶层金属板上有凸起，所述底层金属板上设置有与所述凸起对称的凹陷，所述凸起和所述凹陷构成隔振变形腔。该涡后排气管支架不仅不容易断裂，而且隔振变形腔还可以有效阻隔振动在涡后排气管支架上的传递，从而有效减小机体噪音，提高用户使用感受。本发明还公开了一种采用上述涡后排气管支架的涡后排气管总成。
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公开(公告)号：CN109915267B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910249404.7
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电控柴油机运行模式的切换方法、装置及电控柴油机，其中，方法包括：监测电控柴油机的排气尾管的排气背压；在满足第一条件以确定潜艇在水面航行的情况下，控制电控柴油机进入水面航行运行模式；第一条件包括排气背压小于第一预设阈值的时长大于第一预设时长；在满足第二条件以确定潜艇在通气管航行的情况下，控制电控柴油机进入通气管航行运行模式，第二条件包括排气背压大于第二预设阈值的时长大于第二预设时长。通过本申请，可以保证潜艇在航行过程中，电控柴油机可以同时兼顾经济性与隐身性。
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公开(公告)号：CN110905673A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911233933.4
申请日：2019-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明提供的发动机控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法在获取PTO启动指令后，控制发动机按照目标预设转速运转，并在发动机的运行时长达到该目标预设转速对应的目标运行时长后，再次控制发动机以下一目标预设转速运转，直至全部预设转速执行完毕。由于每次选取的目标预设转速为当前全部待执行的预设转速中的最低转速，可以确保整个执行过程中发动机转速在逐步升高，而各预设转速对应的运行时长之和，即为润滑系统逐步建立机油压力对应的时长，因此，不会出现现有技术中发动机转速短时间内迅速升高的问题，同时，还使润滑系统有足够的时间建立机油压力，有效避免发动机拉缸，确保发动机的安全运行。
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