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公开(公告)号：CN104454065B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410587995.6
申请日：2014-10-29
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种气动发动机电液驱动全可变气门机构及其全可变实现方法，包括喷气阀、三通电磁阀、电控柱塞泵、液压油箱和控制系统；电控柱塞泵的出油阀经过三通电磁阀与喷气阀相连，三通电磁阀的一个液压油出口与液压油箱相连，构成一个封闭回路；控制系统控制第一执行电机、第二执行电机运行。气动发动机电液驱动全可变气门机构可以实现气动发动机气门运动与曲轴转速的解耦，能够根据气动发动机的工况调节最优的配气相位；通过合理控制气门的开启相位，可以实现压气机的工作模式进行车辆的制动能量回收；采用电磁阀控制电液驱动的形式，简单可靠；能够实现对多缸气门的连续控制，结构紧凑，节省空间。
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公开(公告)号：CN102373993A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110317433.6
申请日：2011-10-19
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明涉及气动-内燃混合动力技术，旨在提供一种利用气动机排气的气动-内燃混合动力二次空气喷射系统。该系统包括气动机、内燃机和高压气罐；高压气罐同时作为气动机的进气来源，也在气动机停运时作为备用二次空气源。内燃机排气管上设有一个用于检测排气管中氧浓度的氧传感器，电子控制单元ECU19根据内燃机工况和排气管中氧浓度，控制各管路上电磁阀的开闭时刻和开启幅度，以控制二次空气喷射工艺。本发明能够充分利用气动机排气作为二次空气源，回收了部分能量，为内燃机排气后处理提供氧气，同时利用高压气罐中的高压气作为备用二次空气源。能减少使用内燃机二次空气喷射系统中二次空气泵的使用频率，减少内燃机输出功率的消耗。
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公开(公告)号：CN102182909A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110063963.2
申请日：2011-03-17
申请人： 浙江大学
IPC分类号： F17C1/00
摘要： 本发明属于高压气体存储技术领域，旨在提供一种高压气体储存气瓶。该气瓶包括瓶体、瓶口和进排气管；该气瓶具有套设的瓶体结构，即在外瓶体的内部设有一个内瓶体；两瓶体的瓶口各自独立且不互通，并经同一个进排气阀连接至进排气管；进排气阀中设有使两瓶体气体通道全关或择一开启的限位机构。本发明可以利用内外气瓶内气体压力差减薄小气瓶的壁厚。因而具有两级不同压力、相对体积小、瓶壳厚度小，钢材使用量少、占地体积小等特点；气瓶上的进排气阀具有结构简单，加工方便，执行动作简单等特点。内外气瓶之间设置有泄压阀，可防止内气瓶压力过高，保证安全。
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公开(公告)号：CN102529686A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210038634.7
申请日：2012-02-20
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明涉及煤矿井下车辆，旨在提供一种以压缩空气作为动力的井下装甲车。该装甲车除通常车辆主体结构外，还包括分别安装于前车桥和后车桥的两套转向系统和两台压缩空气动力发动机；储气罐通过管路依次连接开关阀组和减压阀组，然后通过动力输气管分别连接至前车桥压缩空气动力发动机、后车桥压缩空气动力发动机、气动控制器、气动辅助转向机构和气顶液制动机构；两个发动机排气口、进气口之间交叉相接。本发明利用了压缩空气的无污染性、空气介质易获取、易压缩储存和传输控制方便等特性，避免热辐射、电火花导致的瓦斯爆炸；可以实现双向行驶，发动机供气采用多种供气方式；整车承载力强，驱动性好，通过性强。
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公开(公告)号：CN102133892A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110059686.8
申请日：2011-03-12
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明涉及复合制动系统和方法，旨在提供一种发动机压缩空气与摩擦制动相匹配的复合制动系统及方法。该系统包括通过高压管路连接至高压储气罐的压缩空气制动系统，高压管路上设电磁阀；还包括摩擦式制动系统，电子控制单元ECU通过信号线分别与刹车踏板传感器、车辆运行状态传感器、压缩空气制动系统、摩擦式制动系统、电磁阀相连接。本发明相比传统制动技术更加节能；在长坡制动时降低对摩擦制动器损伤，避免制动力衰退，提高制动安全性；可实现气门控制，实现压缩空气制动力大小可调，扩大了压缩空气制动的工况应用范围；在压缩空气制动和摩擦制动单独工作或联合工作时都能实现防抱死功能，提升了车辆制动系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN104454065A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410587995.6
申请日：2014-10-29
申请人： 浙江大学
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L13/0015
摘要： 本发明公开了一种气动发动机电液驱动全可变气门机构及其全可变实现方法，包括喷气阀、三通电磁阀、电控柱塞泵、液压油箱和控制系统；电控柱塞泵的出油阀经过三通电磁阀与喷气阀相连，三通电磁阀的一个液压油出口与液压油箱相连，构成一个封闭回路；控制系统控制第一执行电机、第二执行电机运行。气动发动机电液驱动全可变气门机构可以实现气动发动机气门运动与曲轴转速的解耦，能够根据气动发动机的工况调节最优的配气相位；通过合理控制气门的开启相位，可以实现压气机的工作模式进行车辆的制动能量回收；采用电磁阀控制电液驱动的形式，简单可靠；能够实现对多缸气门的连续控制，结构紧凑，节省空间。
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公开(公告)号：CN103195610B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201310108166.0
申请日：2013-03-29
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , Y02T10/166
摘要： 本发明涉及内燃机节能减排技术领域，旨在提供一种基于能量综合回收利用的车用气动-内燃混合动力系统。该系统包括至少一个具有加热水套的气动发动机和至少一个水冷式内燃机；其特征在于，该系统还包括：废气涡轮、压气机、水泵、电子节温器、水-空热交换器、空-空热交换器、压缩空气储能系统以及控制阀；其中，废气涡轮与压气机相连成为废气涡轮-压气机机组。本发明可实现内燃机排气余能多级利用、内燃机冷却水余热多级利用、气动发动机排气余能利用、发动机制动能量回收利用等四条能量回收利用技术路径。实现了内燃机排气余能和冷却水余热从高品位至低品位的梯级回收，同时提升了压缩空气的做功能力，提升了气动发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN102373993B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110317433.6
申请日：2011-10-19
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 本发明涉及气动-内燃混合动力技术，旨在提供一种利用气动机排气的气动-内燃混合动力二次空气喷射系统。该系统包括气动机、内燃机和高压气罐；高压气罐同时作为气动机的进气来源，也在气动机停运时作为备用二次空气源。内燃机排气管上设有一个用于检测排气管中氧浓度的氧传感器，电子控制单元ECU19根据内燃机工况和排气管中氧浓度，控制各管路上电磁阀的开闭时刻和开启幅度，以控制二次空气喷射工艺。本发明能够充分利用气动机排气作为二次空气源，回收了部分能量，为内燃机排气后处理提供氧气，同时利用高压气罐中的高压气作为备用二次空气源。能减少使用内燃机二次空气喷射系统中二次空气泵的使用频率，减少内燃机输出功率的消耗。
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公开(公告)号：CN102434241A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110362463.9
申请日：2011-11-15
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明涉及发动机制动设备，旨在提供一种基于发动机压缩空气循环的制动能量回收系统。该系统包括发动机的排气凸轮和排气门及气门桥，以及两端分别接于储气罐和发动机排气管或排气支管的高压气体管路；还包括排气门驱动机构，该排气门驱动机构包括至少一个摇臂；摇臂由呈钝角连接的水平臂和下折臂组成，且连接处横向贯穿设置中心轴，摇臂与中心轴活动连接，中心轴由至少一个滑槽实现限位；排气门驱动机构具有接合与脱开两种状态。本发明能够在制动的同时回收压缩空气，比传统排气辅助制动或者发动机制动多了能量回收的功能；能有效降低车辆主制动器的损害，并比传统的排气辅助制动具有更大的制动力；可以大大提高排气制动的压缩比和控制灵活性。
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公开(公告)号：CN102226425A
公开(公告)日：2011-10-26
申请号：CN201110134361.1
申请日：2011-05-23
申请人： 浙江大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本发明涉及动力发动机，旨在提供一种气动内燃混合动力发动机。该发动机包括至少一个气动机和至少一个内燃机；还有一个高压气罐，其出口管路经过截止阀和调压机构连接至气动机进气管；内燃机进气管分别与气动机排气管和一个空气进口连接，气动机曲轴和内燃机曲轴以分曲轴方式通过曲轴耦合机构相连。本发明能够充分利用气动机高压、低温排气，为内燃机形成增压效果，可适当减小内燃机的进气系统中冷器的尺寸；气动机和内燃机通过分曲轴耦合方式连接对外输出动力，这可以将气动机和内燃机运行在各自的最佳区域。
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