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公开(公告)号：CN102769356A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201110115389.0
申请日：2011-05-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有空气冷却结构的永磁同步牵引电机及其空气冷却方法，包括进风口、内风道、冷却风道、出风口，冷却风道布置在机壳的四个角上，电机冷却由外部风冷装置和封闭层内部循环风冷却装置组成的复合冷却装置共同完成。外部风冷装置采用外部强迫通风经由电机一端的进风口导入电机夹层中的内风道，再进入冷却风道，然后从电机的另一端排出，电机的热量通过冷却风散发。内部循环风冷却装置是一种利用定子通风孔、气隙和转子通风孔及安装在转轴上的叶轮所组成的内部空气循环冷却装置，转子的热量通过内部空气循环传递到定子铁心和端盖。本发明所描述的电机结构紧凑，适用于有独立通风冷却系统的铁路高速客运列车用全封闭永磁同步牵引电机。
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公开(公告)号：CN101938251A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010292527.8
申请日：2010-09-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明公开了一种交流传动系统动力输出方法，在全调速范围内传动系统实施最大动力输出的方法。Udc＝Udc0对应传动系统的额定功率点P2N；在低压区，传动系统的峰值特性曲线簇以逆变器的极值输出电压为拐点，提升电机的最大输出功率；在高压区,传动系统的峰值特性曲线簇的充分利用高电压，扩展升压恒功区域，以逆变器的极值输出电压为恒压拐点，扩展恒压恒功区域，降低电机工作电流。本发明在有效的电源电压范围内，尤其是较低或较高的电源电压下，充分利用异步电机的固有输出特性，兼顾逆变器安全性和系统可靠性，在不提高逆变器最大输出电流和保持异步电机运行稳定的前提下，最大可能提升传动系统的功率输出能力，满足负载的动力需求。
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公开(公告)号：CN102769356B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110115389.0
申请日：2011-05-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有空气冷却结构的永磁同步牵引电机及其空气冷却方法，包括进风口、内风道、冷却风道、出风口，冷却风道布置在机壳的四个角上，电机冷却由外部风冷装置和封闭层内部循环风冷却装置组成的复合冷却装置共同完成。外部风冷装置采用外部强迫通风经由电机一端的进风口导入电机夹层中的内风道，再进入冷却风道，然后从电机的另一端排出，电机的热量通过冷却风散发。内部循环风冷却装置是一种利用定子通风孔、气隙和转子通风孔及安装在转轴上的叶轮所组成的内部空气循环冷却装置，转子的热量通过内部空气循环传递到定子铁心和端盖。本发明所描述的电机结构紧凑，适用于有独立通风冷却系统的铁路高速客运列车用全封闭永磁同步牵引电机。
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公开(公告)号：CN101938251B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010292527.8
申请日：2010-09-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P27/06
Abstract: 本发明公开了一种交流传动系统动力输出方法，在全调速范围内传动系统实施最大动力输出的方法。Udc＝Udc0对应传动系统的额定功率点P2N；在低压区，传动系统的峰值特性曲线簇以逆变器的极值输出电压为拐点，提升电机的最大输出功率；在高压区,传动系统的峰值特性曲线簇的充分利用高电压，扩展升压恒功区域，以逆变器的极值输出电压为恒压拐点，扩展恒压恒功区域，降低电机工作电流。本发明在有效的电源电压范围内，尤其是较低或较高的电源电压下，充分利用异步电机的固有输出特性，兼顾逆变器安全性和系统可靠性，在不提高逆变器最大输出电流和保持异步电机运行稳定的前提下，最大可能提升传动系统的功率输出能力，满足负载的动力需求。
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公开(公告)号：CN201629633U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201020105268.9
申请日：2010-02-02
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种与发动机连接成一体的永磁发电机，包括外定子、转子和内定子，外定子的机壳固定在发动机飞轮罩上，内定子的支架固定在轴上，轴固定在连接盘上，转子固定在发动机飞轮上，转子上布置永磁体，采用切向激磁结构，永磁体通过内气隙和内铁芯形成一个主磁场闭合回路、通过外气隙和外定子铁芯形成另一个主磁场闭合回路，转子随飞轮旋转，带动永磁体旋转，旋转的磁场在内定子绕组和外定子绕组中产生感应电势，对外提供电能。此发电机结构紧凑，空间利用好，体积较小，散热效果好，单位体积输出的电功率较大，随着转速的提高，电输出能力提升，与发动机的输出特性基本匹配，特别适用于串联式混合动力客车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202026203U
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201120139983.9
申请日：2011-05-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有空气冷却结构的永磁同步牵引电机，包括进风口、内风道、冷却风道、出风口，冷却风道布置在机壳的四个角上，电机冷却由外部风冷装置和封闭层内部循环风冷却装置组成的复合冷却装置共同完成。外部风冷装置采用外部强迫通风经由电机一端的进风口导入电机夹层中的内风道，再进入冷却风道，然后从电机的另一端排出，电机的热量通过冷却风散发。内部循环风冷却装置是一种利用定子通风孔、气隙和转子通风孔及安装在转轴上的叶轮所组成的内部空气循环冷却装置，转子的热量通过内部空气循环传递到定子铁心和端盖。本实用新型描述的电机结构紧凑，适用于有独立通风冷却系统的铁路高速客运列车用全封闭永磁同步牵引电机。
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公开(公告)号：CN202435162U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120396445.8
申请日：2011-10-18
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02K1/27
Abstract: 本实用新型涉及一种永磁电机转子，尤其是一种适合大功率永磁发电机的转子，包括铁心，铁心的每个磁极内有永磁体槽，永磁体槽内嵌装永磁体，铁心中每个磁极的外部轮廓为弧形且相邻磁极之间设有凹槽。本实用新型作为一种永磁电机转子，通过将每一个磁极的铁心外部轮廓设计成弧状而获得具有较好波形的气隙磁场，同时减小齿槽转矩，从而简化工艺，提高电机可靠性。
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公开(公告)号：CN204156669U
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201420598184.1
申请日：2014-10-16
Applicant: 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 , 株洲南车时代电气股份有限公司 , 南车株洲电力机车研究所有限公司
Abstract: 一种有机壳全封闭电机的通风冷却结构，其机壳的内圆周面上设置有筋条，该机壳通过筋条与定子铁心过盈配合安装，使机壳与定子铁心之间形成定子风道；前端盖和后端盖分别具有第一止口面和第二止口面，该前端盖的第一、二止口面之间设置前通孔，该前端盖的第一止口面与机壳的前端面配合贴紧，该前端盖的第二止口面与定子铁心的前端面配合，该后端盖的第一、二止口面之间设置后通孔，该后端盖的第一止口面与机壳的后端面配合贴紧，该后端盖的第二止口面与定子铁心的后端面配合贴紧，该前、后通孔分别与定子风道连通形成电机散热风道；转子的转子轴伸出后端盖而安装风扇。本实新型通过前、后通孔与定子风道相通形成电机散热风道，结构简单，散热效果好。
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公开(公告)号：CN201904687U
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201020105258.5
申请日：2010-02-02
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种与发动机连接成一体的发电机，包括外定子、转子和内定子，内定子包括内定子绕组，外定子包括外定子绕组，外定子的机壳固定在发动机飞轮罩上，内定子的支架固定在轴上，轴固定在连接盘上，转子固定在发动机飞轮上，转子上布置永磁体，采用径向激磁结构，永磁体通过内、外气隙和内、外定子铁芯形成主磁场闭合回路，转子随飞轮旋转，带动永磁体旋转，旋转的磁场在内定子绕组和外定子绕组中产生感应电势，对外提供电能。此发电机结构紧凑，空间利用好，体积较小，散热效果好，单位体积输出的电功率较大，随着转速的提高，电输出能力提升，与发动机的输出特性基本匹配，特别适用于串联式混合动力客车。
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公开(公告)号：CN201792742U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020142510.X
申请日：2010-03-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种一体化驱动装置，包括驱动电机，壳体和变速箱，变速箱有变速箱壳体，安装变速机构的零部件，驱动电机和变速箱之间由传动端端盖隔开，壳体包括变速箱壳体和传动端端盖，壳体采用共体结构，变速箱壳体和传动端端盖共为一体。此装置可以实现变速箱输入端和输出端的同轴输出和异轴输出，也可实现相同的两台驱动电机并联输入、单轴变速输出，提升驱动装置的能力。此驱动装置的结构紧凑，空间利用好，安装高度较低，特别适用于低地板城轨客车和串联式混合动力客车。
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