公开(公告)号：CN106884981A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201610987209.0

申请日：2016-11-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村拓矢 ,  上野隆雄 ,  加茂俊二

IPC: F16H63/34 ,  F16H57/028

CPC classification number: F16H63/3425 ,  F16H63/34 ,  F16H57/028 ,  F16H63/3416

Abstract: 本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。

公开(公告)号：CN106884981B

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201610987209.0

申请日：2016-11-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村拓矢 ,  上野隆雄 ,  加茂俊二

IPC: F16H63/34 ,  F16H57/028

Abstract: 本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。

公开(公告)号：CN105849442B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201480070578.2

申请日：2014-12-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野隆雄 ,  野村拓矢

IPC: F16H63/32

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16H63/22 ,  F16H63/3069 ,  F16H2063/202

Abstract: 拨叉轴(151‑1、151‑2)的中间部(151‑1c、151‑2c)的截面(A3)形成为椭圆形，该椭圆形的长轴方向是刚度高的第1方向(S1)，椭圆形的短轴方向是刚度低的第2方向(S2)。并且，配置成第1方向(S1)为沿着连结第1载荷作用点(P1)和第2载荷作用点(P2)的直线(L3)的方向，该第1载荷作用点(P1)是驱动部件(121)与接合部(131a)接合而产生的载荷(F1)所作用的作用点，该第2载荷作用点(P2)是拨叉部(141)驱动套筒(191)的载荷(F2)所作用的作用点。

公开(公告)号：CN118669725A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410229810.8

申请日：2024-02-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村拓矢 ,  秦紫萱

IPC: F17C13/08

Abstract: 本发明提供一种储罐单元。储罐单元(10)具有排列的多个储罐(12)和用于保持多个储罐的框架(14)。框架(14)的第2框架(32)具有框架基部(40)和支承各储罐的第2凸型端部(24)的多个支承部(42)。在多个支承部的各支承部形成有支承孔(42H)和螺丝孔(42SH)。在框架基部形成有螺丝通孔(40SH)。多个支承部的各支承部通过螺丝部件紧固于框架基部。据此，即使在多个储罐中存在制造误差，也能够抑制在框架中产生局部载荷。

公开(公告)号：CN105849442A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480070578.2

申请日：2014-12-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 上野隆雄 ,  野村拓矢

IPC: F16H63/32

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16H63/22 ,  F16H63/3069 ,  F16H2063/202

Abstract: 拨叉轴(151?1、151?2)的中间部(151?1c、151?2c)的截面(A3)形成为椭圆形，该椭圆形的长轴方向是刚度高的第1方向(S1)，椭圆形的短轴方向是刚度低的第2方向(S2)。并且，配置成第1方向(S1)为沿着连结第1载荷作用点(P1)和第2载荷作用点(P2)的直线(L3)的方向，该第1载荷作用点(P1)是驱动部件(121)与接合部(131a)接合而产生的载荷(F1)所作用的作用点，该第2载荷作用点(P2)是拨叉部(141)驱动套筒(191)的载荷(F2)所作用的作用点。