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公开(公告)号：CN101566109B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN1256359A
公开(公告)日：2000-06-14
申请号：CN99120982.6
申请日：1999-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02M37/08 , F02D41/3082
Abstract: 提供即使采用小容量的泵也可以供给充分燃料的燃料泵的控制装置。在车辆以低速(例如小于时速20公里)行驶期间,每次根据发动机的点火脉冲可控硅开闭时,一次次间断地供给脉冲形的驱动电压,燃料泵以与脉冲形驱动电压相同步的比较长的周期反复进行排出动作。如果车辆以高速行驶,则在燃料泵中不经过可控硅而从电源线连续地(即直流)供给驱动电压,燃料泵以自励磁状态的短周期反复进行排出动作。
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公开(公告)号：CN101566109A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN1099527C
公开(公告)日：2003-01-22
申请号：CN99120982.6
申请日：1999-12-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02M37/08 , F02D41/3082
Abstract: 提供即使采用小容量的泵也可以供给充分燃料的燃料泵的控制装置。在车辆以低速(例如小于时速20公里)行驶期间，每次根据发动机的点火脉冲可控硅开闭时，一次次间断地供给脉冲形的驱动电压，燃料泵以与脉冲形驱动电压相同步的比较长的周期反复进行排出动作。如果车辆以高速行驶，则在燃料泵中不经过可控硅而从电源线连续地(即直流)供给驱动电压，燃料泵以自励磁状态的短周期反复进行排出动作。
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