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公开(公告)号：CN1847077A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610009411.2
申请日：2006-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用被识别装置，其不需要使识别侧车辆具备高度的图像处理功能，就可容易地使二轮车成为被识别车辆，并可识别出被识别车辆的行驶状态。该车辆用被识别装置，如果在以时速50Km行驶时的发光模式为该图(a)所示的模式，则在时速上升到80Km，并且行驶状态检测部(17)检测出该时速时，则使红外线标志灯的闪烁频率如该图(b)所示那样，上升到与时速80Km相应的频率。或者如该图(c)所示那样，使各红外线标志灯的闪烁占空比上升到与时速80Km相应的占空比。
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公开(公告)号：CN1316346A
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：CN01117815.9
申请日：2001-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J99/00 , B62J17/04 , B62J2099/008 , G02B27/01
Abstract: 本发明提供一种适用于两轮摩托车的平视显示装置。映象31存在于90%中心视野48以外区域的周边视野的区域内。使映象31置于90%中心视野48之外，不会妨碍驾驶，使映象置于周边视野49，对驾驶员来说，虽然映象31的形状不清楚，但其是否存在是能够发觉的。因此，可将映象31置于周边视野49内。使映象位于周边视野可确保在驾驶员的前方具有较好的识别性，以便使驾驶员根据映象的有无来得知是否出现行驶中须要注意的事情。
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公开(公告)号：CN1284273C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN01112430.X
申请日：2001-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01Q1/40 , G01S19/36 , H01Q1/3291
Abstract: 本发明提供一种适合于机动二轮车的天线配置构造。天线(27)配置在前罩(21)内并配置在前大灯(26)之上方的空间内，配置在连接操纵手柄(17)的中心(42)和前轮车轴(43)的假相斜线(44)之前。驾驶者是电波吸收体，具有削弱电波的作用。但是通过将天线配置在假想斜线之前可防止驾驶者的电波吸收影响和向上下、左右方向的电场强度的降低。
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公开(公告)号：CN1504359A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310118651.2
申请日：2003-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G02B27/0101 , G02B6/00
Abstract: 本发明提供一种与驾驶员的体格或者乘车姿势等无关，视认性出色而且不遮挡前方视野的车辆用显示装置及其导光板，以在驾驶员视野的前方、使其一方的主面(104a)与驾驶员相对、将入射端面设在下方、出射端面(102)设在上方、向后方倾斜的姿势立设从一方的主面能看到另一方的透明的导光板(100)，在导光板(100)的入射端面上配置发光体，导光板(100)的从其入射端面到出射端面(102)的距离相对于板厚充分长，导光板(100)的出射端面(102)也可以包括倾斜角度不同的多个面，还可以实施防冻加工，在导光板(100)的一方的主面(104a)上按照与导光方向正交的朝向形成槽(101)。
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公开(公告)号：CN1316363A
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：CN01112430.X
申请日：2001-04-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01Q1/40 , G01S19/36 , H01Q1/3291
Abstract: 本发明提供一种适合于机动二轮车的天线配置构造。天线27配置在前罩21内并配置在前大灯26之上方的空间内，配置在连接操纵手柄17的中心42和前轮车轴43的假相斜线44之前。驾驶者是电波吸收体，具有削弱电波的作用。但是通过将天线配置在假想斜线之前可防止驾驶者的电波吸收影响和向上下、左右方向的电场强度的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100429557C
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN01117815.9
申请日：2001-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J99/00 , B62J17/04 , B62J2099/008 , G02B27/01
Abstract: 本发明提供一种适用于两轮摩托车的平视显示装置。映象(31)存在于90%中心视野(48)以外区域的周边视野的区域内。使映象(31)置于90%中心视野(48)之外，不会妨碍驾驶，使映象置于周边视野(49)，对驾驶员来说，虽然映象(31)的形状不清楚，但其是否存在是能够发觉的。因此，可将映象(31)置于周边视野(49)内。使映象位于周边视野可确保在驾驶员的前方具有较好的识别性，以便使驾驶员根据映象的有无来得知是否出现行驶中须要注意的事情。
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公开(公告)号：CN1058234C
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：CN96107444.2
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摩托车的车高调整方法，具有依据调节装置的动作而使车高做高低变化的车高变更手段，依据车速信息控制调节装置的动作，防止由于紧急减速而停车时产生动作迟缓，同时发车时也迅速地改变车高。设定不同的使调节装置开始向变高车高一侧动作的设定车速信息和使调节装置开始高变低车高一侧动作的设定车速信息。
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公开(公告)号：CN1140671A
公开(公告)日：1997-01-22
申请号：CN96107444.2
申请日：1996-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摩托车的车高调整方法，具有依据调节装置的动作而使车高做高低变化的车高变更手段，依据车速信息控制调节装置的动作，防止由于紧急减速而停车时产生动作迟缓，同时发车时也迅速地改变车高。设定不同的使调节装置开始向变高车高一侧动作的设定车速信息和使调节装置开始高变低车高一侧动作的设定车速信息。
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公开(公告)号：CN100411943C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200610009411.2
申请日：2006-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用被识别装置，其不需要使识别侧车辆具备高度的图像处理功能，就可容易地使二轮车成为被识别车辆，并可识别出被识别车辆的行驶状态。该车辆用被识别装置，如果在以时速50Km行驶时的发光模式为该图(a)所示的模式，则在时速上升到80Km，并且行驶状态检测部(17)检测出该时速时，则使红外线标志灯的闪烁频率如该图(b)所示那样，上升到与时速80Km相应的频率。或者如该图(c)所示那样，使各红外线标志灯的闪烁占空比上升到与时速80Km相应的占空比。
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公开(公告)号：CN1830718A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200610008694.9
申请日：2006-02-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用被识别装置，其不需要使识别侧车辆具备高度的图像处理功能，便能够利用简单的图像处理系统，在短时间内正确地识别出被识别车辆。该车辆用被识别装置，在左右一对转向指示灯(4(L、R))内的反射镜面上，设置有指向车体前方的左右一对第1红外线标志灯(11)和第2红外线标志灯(12)。并且，还在前围(1)的上述前照灯(3)的下方位置设有指向车体前方的第3红外线标志灯(13)，通过连结各个红外线标志灯(11、12、13)而形成的假设三角形(14)，形成为在其内侧配置有前照灯(3)的倒三角形。
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