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公开(公告)号：CN107921855A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044633.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具备副电池组(20a)和能够自如装卸所述副电池组(20a)的蓄电装置收纳部(22a)。蓄电装置收纳部(22a)具有内部侧滑动面(54s)，该内部侧滑动面(54s)在装卸时使副电池组(20a)在比垂直方向大幅度向水平方向倾斜的状态下进行滑动。在盖部件(34)上设置有盖侧滑动面(42as、42bs)，该盖侧滑动面(42as、42bs)与内部侧滑动面(54s)相连而使副电池组(20a)进行滑动。
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公开(公告)号：CN1267634C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN02124817.6
申请日：2002-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本利克雷斯工业株式会社
IPC: F02F11/00
CPC classification number: F16J15/0818
Abstract: 本发明关于一种能够确定密合效果的金属衬垫，其通过强压一部分突起在其另一接合表面，其中受压的突起面对一部分通风歧管与EGR板其中之一的接合表面。金属衬垫夹持于二接合表面之间，并且具有至少一流体孔包括一密合二接合表面的突起，其中该突起包围至少一流体孔，该流体孔使流体开口彼此连通，这些流体开口分别设于平坦接合表面内。金属衬垫更包括一凸部，该凸部顶端紧靠接合表面其中一个，而其余部分则位于仅紧靠另一表面的突起附近。
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公开(公告)号：CN1683081A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510055419.8
申请日：2005-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: C01B3/386 , B01J23/464 , B01J23/96 , B01J38/12 , B01J38/16 , C01B2203/0261 , C01B2203/1064 , C01B2203/1247 , Y02P20/52 , Y02P20/584
Abstract: 提供一种能使活性已降低的催化剂恢复活性的方法，其通过除去在催化剂表面上的活性点析出的焦炭及未反应成分，从而长期高效改质汽车用燃料。利用富氧空气，通过将催化剂表面上析出的焦炭及未反应成分烧除，可以使催化剂的活性几乎完全恢复。
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公开(公告)号：CN107225980A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710110076.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及电源装置、运输设备、电源控制方法、控制装置以及蓄电模块。电源装置具备：多个蓄电模块，该多个蓄电模块并联连接，且各自具备蓄电部、和使所述蓄电部与运输设备的驱动装置之间成为导通状态或断路状态的开关；和控制装置，其算出多个所述蓄电模块中的所述蓄电部的充电率以及电压中的至少一者的偏差的增减倾向，基于所述增减倾向来控制多个所述蓄电模块各自的所述开关的状态。
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公开(公告)号：CN105471014A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510474313.5
申请日：2015-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种充电系统，其在将来自太阳能发电机的电力向蓄电池进行充电时，能够抑制电力作为热能而被消耗的情况，并且能够抑制由太阳能发电机发出的电力的浪费。充电系统(1)具备太阳能发电机(10)、将来自太阳能发电机(10)的电力转换为交流的电力的DC/AC转换器(60)、对来自太阳能发电机(10)的电力进行蓄电的电池(20、30)、对来自电池(20、30)的电力的电压进行转换的DC/DC转换器(80)，电池具有主电池(20)和内部电阻比主电池(20)高的副电池(30)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100453181C
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200510055419.8
申请日：2005-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: C01B3/386 , B01J23/464 , B01J23/96 , B01J38/12 , B01J38/16 , C01B2203/0261 , C01B2203/1064 , C01B2203/1247 , Y02P20/52 , Y02P20/584
Abstract: 提供一种能使活性已降低的催化剂恢复活性的方法，其通过除去在催化剂表面上的活性点析出的焦炭及未反应成分，从而长期高效改质汽车用燃料。利用富氧空气，通过将催化剂表面上析出的焦炭及未反应成分烧除，可以使催化剂的活性几乎完全恢复。
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公开(公告)号：CN106067694B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610161529.0
申请日：2016-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7083
Abstract: 一种蓄电控制装置和输送设备以及蓄电控制方法。蓄电控制装置具备：搭载于输送设备的太阳能发电部；调整并输出太阳能发电部所发电的电力的调整部；向输送设备的驱动源提供电力的第1蓄电部；能够蓄电太阳能发电部的发电电力，对应于低于第1蓄电部的电压的第2蓄电部；进行从与第2蓄电部对应的电压向与第1蓄电部对应的电压的升压的升压部；和控制经过了调整部的太阳能发电部的发电电力对第2蓄电部的充电和经过了升压部的从第2蓄电部向第1蓄电部的电力的转移的控制部。控制部在太阳能发电部的发电电力所涉及的发电关联值为给定值以下且表示第2蓄电部的充电状态的值为阈值以上时，进行控制使得通过第2蓄电部的蓄电电力对第1蓄电部进行充电。
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公开(公告)号：CN107848388A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044646.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，能够有效地减小蓄电装置与滑动面之间的摩擦，能够容易地完成蓄电装置的装卸作业。电动车辆(10)具备：蓄电装置(20a)，其向负载供给电力；以及蓄电装置收纳部(22a)，其被设置在车辆侧，蓄电装置(20a)相对于该蓄电装置收纳部(22a)装卸自如。蓄电装置收纳部(22a)具有滑动部件(52)，该滑动部件(52)在装卸时使蓄电装置(20a)在比垂直方向大幅度地向水平方向倾斜的状态下进行滑动，在滑动部件(52)上设置有在滑动方向上延伸的线状的突起部(54)，该线状的突起部(54)形成与蓄电装置(20a)接触的滑动面(54s)。
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公开(公告)号：CN105098868B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201510187580.4
申请日：2015-04-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: G06F1/3212 , G06F1/3287 , H02J7/0054 , H02J7/1423 , Y02T10/7005
Abstract: 提供一种抑制内部电阻较高的子电池的性能变差的双电源系统以及电动车。子电池(22)仅进行放电，当加速时向驱动电机(25)进行输出，当减速时，即使在驱动电机(25)产生再生电流也由二极管D2阻断，并将再生电流以及子电池(22)的输出都充电到内部电阻较低的主电池(21)中。因此，防止了由于子电池(22)反复进行过渡状态(充放电)而导致的电力损耗的产生，并且降低了由于频繁地反复进行放电的开始与停止而导致的电阻上升，因此，抑制(防止)了子电池(22)的温度上升以及性能变差。
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公开(公告)号：CN106469938A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610439720.7
申请日：2016-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02J7/042 , H01M10/441 , H02J7/34
Abstract: 一种蓄电控制装置及运输设备、以及蓄电控制方法，可根据充电对象的蓄电器进行高效的充电。蓄电控制装置具备：第一蓄电器；多个第二蓄电器，电压比第一蓄电器低；电力转换部，对从外部电源供给的电力进行转换；电压转换部，与多个第二蓄电器分别对应地设有与第二蓄电器的数量相同的数量，对由电力转换部转换后的电力的电压进行转换；和控制部，判定第一蓄电器及多个第二蓄电器中充电对象的蓄电器，控制电力转换部及电压转换部对充电对象的蓄电器进行充电。控制部控制电力转换部及电压转换部，使得根据充电对象的第二蓄电器的数量是单个还是多个，以电力转换部及电压转换部的各动作不同的两个充电方式中不同的充电方式对充电对象的第二蓄电器充电。
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