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公开(公告)号：CN103359250B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310092901.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/45
Abstract: 本发明提供一种电动辅助自行车，其一边推测骑行者所感到的疲劳程度一边设定基于实际测量的疲劳信息的辅助量并高效地进行马达的辅助。该电动辅助自行车包括检测在踏板上产生的踏力的踏力传感器（2）、具有进行人体的疲劳推测的辅助量修正部件并确定与踏力传感器（2）的输出相应的辅助力的辅助量控制部（10）以及产生上述辅助力并进行驱动力的辅助的马达（5），其中，该电动辅助自行车具有检测车辆的车速的车速传感器（1），并且上述辅助量控制部（10）包括：基本辅助量设定部（11），其根据上述踏力和上述车速运算设定基本辅助量；以及疲劳强度推测部（12），其推测骑行者的疲劳强度并增减修正上述基本辅助量。
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公开(公告)号：CN1029149C
公开(公告)日：1995-06-28
申请号：CN93104618.1
申请日：1993-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/32 , F16H63/18 , F16H63/502 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 一作为驱动源的驱动电机M通过一场效应晶体管(FET)传动机构107与驱动电机电子控制元件103相连。一用于驱动变速鼓62的变速电机61通过一场效应晶体管(FET)传动机构112与变速电机电子控制元件111相连。当驱动电机电子控制元件103在由加速器开口传感器106和驱动电机转速传感器104测得的信号的基础上输出变速信号时，驱动电机M的输出被暂时减小或停止以减轻传动机构T的齿轮系啮合表面压力，而在此期间，变速鼓62被变速电机61所驱动以完成变速。完成变速后，驱动电机M的输出被平稳增加。
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公开(公告)号：CN1080983A
公开(公告)日：1994-01-19
申请号：CN93104618.1
申请日：1993-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H5/40
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , F16H61/32 , F16H63/18 , F16H63/502 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 一作为驱动源的驱动电机M通过一场效应晶体管(FET)传动机构107与驱动电机电子控制元件103相连。一用于驱动变速鼓62的变速电机61通过一场效应晶体管(FET)传动机构112与变速电机电子控制元件111相连。当驱动电机电子控制元件103在由加速器开口传感器106和驱动电机转速传感器104测得的信号的基础上输出变速信号时，驱动电机M的输出被暂时减小或停止以减轻传动机构T的齿轮系啮合表面压力，而在此期间，变速鼓62被变速电机61所驱动以完成变速。完成变速后，驱动电机M的输出被平稳增加。
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公开(公告)号：CN1796184A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510136278.2
申请日：2005-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J6/18 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 一种电动摩托车的线束结构，降低高压线束的配线造成的噪声等影响，同时，容易地进行线束的盘绕布置。电机驱动装置(53)输入来自蓄电池(70)的电源电力，并根据控制装置(80)的控制信号的指示，进行处理，将其作为驱动电力输出到电机(40)，驱动该电机(40)来使电动摩托车行驶，在该电动摩托车中，蓄电池(40)和控制装置(80)相对于电机驱动装置(53)相互配置于相反侧，蓄电池(40)和电机驱动装置(53)之间的高压线束(85)从电机驱动装置(53)向配置有上述蓄电池(40)的一侧配线，用于控制装置(80)和电机驱动装置(53)之间的控制信号传递的低压线束(81)从电机驱动装置(53)向配置有控制装置(80)的一侧配线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359250A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310092901.3
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M6/45
Abstract: 本发明提供一种电动辅助自行车，其一边推测骑行者所感到的疲劳程度一边设定基于实际测量的疲劳信息的辅助量并高效地进行马达的辅助。该电动辅助自行车包括检测在踏板上产生的踏力的踏力传感器（2）、具有进行人体的疲劳推测的辅助量修正部件并确定与踏力传感器（2）的输出相应的辅助力的辅助量控制部（10）以及产生上述辅助力并进行驱动力的辅助的马达（5），其中，该电动辅助自行车具有检测车辆的车速的车速传感器（1），并且上述辅助量控制部（10）包括：基本辅助量设定部（11），其根据上述踏力和上述车速运算设定基本辅助量；以及疲劳强度推测部（12），其推测骑行者的疲劳强度并增减修正上述基本辅助量。
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公开(公告)号：CN100550578C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200610075415.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置为，在由装有电动马达的箱可自由动作地支承的被驱动部件与电动马达之间设置齿轮式传动机构，在箱上设有限制所述被驱动部件的动作位置的动作位置限制机构，其中，不受被驱动部件的动作控制性的影响，在被驱动部件的规定动作位置处的动作限制时，避免冲击力作用在齿轮式传动机构的齿轮啮合面上。动作位置限制机构82构成为，在被驱动部件71的规定动作位置，与该被驱动部件71接触的止动件83在与箱68间隔着弹性部件84而浮动支承在箱68上。
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公开(公告)号：CN100404319C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510136278.2
申请日：2005-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J6/18 , B62K2202/00 , B62K2204/00
Abstract: 一种电动摩托车的线束结构，降低高压线束的配线造成的噪声等影响，同时，容易地进行线束的盘绕布置。电机驱动装置(53)输入来自蓄电池(70)的电源电力，并根据控制装置(80)的控制信号的指示，进行处理，将其作为驱动电力输出到电机(40)，驱动该电机(40)来使电动摩托车行驶，在该电动摩托车中，蓄电池(40)和控制装置(80)相对于电机驱动装置(53)相互配置于相反侧，蓄电池(40)和电机驱动装置(53)之间的高压线束(85)从电机驱动装置(53)向配置有上述蓄电池(40)的一侧配线，用于控制装置(80)和电机驱动装置(53)之间的控制信号传递的低压线束(81)从电机驱动装置(53)向配置有控制装置(80)的一侧配线。
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公开(公告)号：CN1893229A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610075415.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的驱动装置为，在由装有电动马达的箱可自由动作地支承的被驱动部件与电动马达之间设置齿轮式传动机构，在箱上设有限制所述被驱动部件的动作位置的动作位置限制机构，其中，不受被驱动部件的动作控制性的影响，在被驱动部件的规定动作位置处的动作限制时，避免冲击力作用在齿轮式传动机构的齿轮啮合面上。动作位置限制机构82构成为，在被驱动部件71的规定动作位置，与该被驱动部件71接触的止动件83在与箱68间隔着弹性部件84而浮动支承在箱68上。
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公开(公告)号：CN1193475C
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：CN01119354.9
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 一种使永磁铁宽度Wmg与附加极宽度Wsp之比Wmg∶Wsp最佳化的永磁式旋转电机以及使附加极宽度Wsp与通电超前角之间的关系最佳化的永磁式旋转电机的驱动装置。其中，沿定子外周转动的且大致成圆筒状的转子轭架中间夹设附加极地沿其圆周方设置了多个磁铁插入孔并且永磁铁被插入各磁铁插入孔中，与转动方向有关的所述永磁铁的宽度Wmg与附加极宽度Wsp之比Wmg∶Wsp约等于5∶1。使供给各相的交流电的相位超前一个等于与转向有关的附加极宽度Wsp的1-1.5倍的角度。
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