-
公开(公告)号：CN103195629A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201210577132.1
申请日：2012-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M59/20
CPC classification number: F02M59/366 , F02D2250/12 , F02M59/102 , F02M59/368
Abstract: 本发明提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在适当的时机进行向电磁阀通电的通电时间的运算，由此，能够适当地控制从燃料泵排出到燃料喷射阀侧的燃料排出量。在燃料供给装置中，在与内燃机的预定曲轴角位置相应的预定时机TTDC相对于下述预定凸轮角时机TTOP偏移时，进行校正，使得向电磁阀通电的通电时间的运算时机TCAL接近凸轮角时机TTOP，上述预定凸轮角时机TTOP是包含驱动凸轮的凸轮峰与柱塞抵接的时机TTOP在内的前后预定期间中的、与驱动凸轮的预定旋转角度位置相应的时机。
-
公开(公告)号：CN103195629B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210577132.1
申请日：2012-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M59/20
CPC classification number: F02M59/366 , F02D2250/12 , F02M59/102 , F02M59/368
Abstract: 提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在适当的时机进行向电磁阀通电的通电时间的运算，由此，能够适当地控制从燃料泵排出到燃料喷射阀侧的燃料排出量。在燃料供给装置中，在与内燃机的预定曲轴角位置相应的预定时机TTDC相对于下述预定凸轮角时机TTOP偏移时，进行校正，使得向电磁阀通电的通电时间的运算时机TCAL接近凸轮角时机TTOP，上述预定凸轮角时机TTOP是包含驱动凸轮的凸轮峰与柱塞抵接的时机TTOP在内的前后预定期间中的、与驱动凸轮的预定旋转角度位置相应的时机。
-
公开(公告)号：CN106460684B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201580028919.4
申请日：2015-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，其在执行进气侧及排气侧的清洁控制的情况下，从减速FC运转恢复至通常运转时，能够确保混合气稳定的燃烧状态，从而能够提高产品性。内燃机(3)的控制装置(1)具备ECU(2)。ECU(2)执行进气侧清洁控制(步骤6)，该进气侧清洁控制是将进气凸轮相位(CAIN)控制为规定的最提前值(CAIN_ADV)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，执行排气侧清洁控制(步骤11)，该排气侧清洁控制是将排气凸轮相位(CAEX)控制为规定的最滞后值(CAEX_RET)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，并且在执行进气侧及排气侧的清洁控制的一方中禁止另一方(步骤26、28、32、72)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106460684A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580028919.4
申请日：2015-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，其在执行进气侧及排气侧的清洁控制的情况下，从减速FC运转恢复至通常运转时，能够确保混合气稳定的燃烧状态，从而能够提高产品性。内燃机(3)的控制装置骤6)，该进气侧清洁控制是将进气凸轮相位(CAIN)控制为规定的最提前值(CAIN_ADV)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，执行排气侧清洁控制(步骤11)，该排气侧清洁控制是将排气凸轮相位(CAEX)控制为规定的最滞后值(CAEX_RET)，使得进气门(4)与排气门(5)的气门重叠期间増大，并且在执行进气侧及排气侧的清洁控制的一方中禁止另一方(步骤26、28、32、72)。(1)具备ECU(2)。ECU(2)执行进气侧清洁控制(步
-
公开(公告)号：CN106536908B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201580040054.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/0047 , F02D41/0062 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
-
公开(公告)号：CN106536908A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580040054.3
申请日：2015-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/0047 , F02D41/0062 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02M26/45 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置和控制方法，即使在由于内部EGR的执行而导致缸内气体温度发生变化的情况下，也能够利用比较简单的方法来高精度地计算出缸内气体量和EGR率，并使用这样的EGR率来适当地控制内燃机。使用理想缸内气体温度TcyLth，根据缸内气体温度Tcyl，对假定为内燃机的废气未回流至汽缸内的理想状态下被填充到汽缸内的气体量即理想缸内气体量Gth进行校正，由此来计算实际被填充到汽缸内的缸内气体量Gact，并且，使用缸内气体量Gact和吸入空气量Gaircyl来计算EGR率REGRT。
-
公开(公告)号：CN110617153B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910530317.9
申请日：2019-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 提供燃料供应系统，在确定燃料压力传感器的故障之前检测故障可能性，由此能防止发动机熄火、不发火。具有燃料压力传感器的燃料供应系统具有检测燃料压力传感器的故障的故障检测部，故障检测部具有：阈值设定部，其设定相对于目标燃料压力偏离了第1规定值的第1阈值和相对于目标燃料压力偏离了大于第1规定值的第2规定值的第2阈值；故障可能性检测部，其在燃料压力传感器的输出值与目标燃料压力之差的绝对值超过第2阈值与目标燃料压力之差的绝对值时立即进行故障可能性的检测；故障确定部，其在燃料压力传感器的输出值与目标燃料压力之差的绝对值超过第1阈值与目标燃料压力之差的绝对值的状态持续了规定时间以上时确定燃料压力传感器的故障。
-
公开(公告)号：CN110617153A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910530317.9
申请日：2019-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 提供燃料供应系统，在确定燃料压力传感器的故障之前检测故障可能性，由此能防止发动机熄火、不发火。具有燃料压力传感器的燃料供应系统具有检测燃料压力传感器的故障的故障检测部，故障检测部具有：阈值设定部，其设定相对于目标燃料压力偏离了第1规定值的第1阈值和相对于目标燃料压力偏离了大于第1规定值的第2规定值的第2阈值；故障可能性检测部，其在燃料压力传感器的输出值与目标燃料压力之差的绝对值超过第2阈值与目标燃料压力之差的绝对值时立即进行故障可能性的检测；故障确定部，其在燃料压力传感器的输出值与目标燃料压力之差的绝对值超过第1阈值与目标燃料压力之差的绝对值的状态持续了规定时间以上时确定燃料压力传感器的故障。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.033 seconds)
