公开(公告)号：CN101473121A

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200780022427.X

申请日：2007-04-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 池谷健一郎 ,  山谷幸久 ,  佐佐木信彦 ,  内本达也 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  园比吕志

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明提供一种具有屋脊型活塞的燃料直喷柴油发动机，从配置于活塞中心轴上的燃油喷射器的燃料喷射点(Oinj)，沿多个燃料喷射轴(Li2)，向凹设于顶面高度沿圆周方向变化的活塞(13)的中央部的腔体(25)内喷射燃料时，设腔体(25)的通过燃料喷射轴(Li2)的剖面为燃料喷射剖面(S2)，将由该燃料喷射剖面(S2)上的第一～第三特定点(An、Bn、Cn)所限定的腔体(25)的剖面形状(参照网格部分)设定为在各燃料喷射剖面(S2)中大致相同。由此，能够使各燃料喷射剖面(S2)中的燃料和空气的混合状态均匀化，并提高发动机的输出、减少有害物质的排放。

公开(公告)号：CN117063370A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202280020357.9

申请日：2022-03-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中岛笃志 ,  小田仓聪司 ,  八木启太 ,  椎山拓己 ,  内本达也 ,  小川诚 ,  武政幸一郎 ,  宫崎宙

IPC: H02J7/00

Abstract: 在电力装置(10)及其控制方法中，第1电路(84)与第1电池托架(40a)及第2电池托架(40b)电连接，第2电路(86)与第1电池托架(40a)电连接，第3电路(88)与第2电池托架(40b)电连接。在第1电路(84)与第2电路(86)之间，第1电阻部(90)与第1电池托架(40a)串联连接，第1接通断开部(94)与第1电阻部(90)并联连接。第2电阻部(96)在第1电路(84)与第3电路(88)之间与第2电池托架(40b)串联连接，第2接通断开部(100)与第2电阻部(96)并联连接。

公开(公告)号：CN101636572B

公开(公告)日：2012-05-02

申请号：CN200880008701.2

申请日：2008-04-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 园比吕志 ,  内本达也 ,  山谷幸久 ,  池谷健一郎 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  佐佐木信彦

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02B23/00

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 燃料直喷发动机在挤气区域(SA)的径向的宽度(W2)大、挤气间隙(C2)小从而从活塞(13)的外周部向空腔(25)流动的挤气流大的截面中，增大燃料喷射轴(Li2)与空腔(25)碰撞的碰撞角(α2)，相反，在挤气区域(SA)的径向的宽度小、挤气间隙大从而挤气流小的截面中，缩小燃料喷射轴与空腔(25)碰撞的碰撞角。由此，在挤气流小的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变弱，在挤气流大的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变强，因此能够在空腔(25)的整个区域使燃料和空气的混合状态均匀化。

公开(公告)号：CN101473121B

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200780022427.X

申请日：2007-04-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 池谷健一郎 ,  山谷幸久 ,  佐佐木信彦 ,  内本达也 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  园比吕志

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26

CPC classification number: F02F3/26 ,  F02B3/06 ,  F02B23/0651 ,  F02B23/0657 ,  F02B23/0669 ,  F02B23/0696 ,  F02B2275/14 ,  F02F2001/241 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明提供一种具有屋脊型活塞的燃料直喷柴油发动机，从配置于活塞中心轴上的燃油喷射器的燃料喷射点(Oinj)，沿多个燃料喷射轴(Li1、Li2)，向凹设于顶面高度沿圆周方向变化的活塞(13)的中央部的腔体(25)内喷射燃料时，设腔体(25)的通过燃料喷射轴(Li1、Li2)的剖面为燃料喷射剖面(Sn)，将由该燃料喷射剖面(Sn)上的第一～第三特定点(An、Bn、Cn)所限定的腔体(25)的剖面形状(参照网格部分)设定为在各燃料喷射剖面(Sn)中大致相同。由此，能够使各燃料喷射剖面(Sn)中的燃料和空气的混合状态均匀化，并提高发动机的输出、减少有害物质的排放。

公开(公告)号：CN101636572A

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200880008701.2

申请日：2008-04-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 园比吕志 ,  内本达也 ,  山谷幸久 ,  池谷健一郎 ,  但马宽 ,  柴田光弘 ,  佐佐木信彦

IPC: F02B23/06 ,  F02F3/26 ,  F02B23/00

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 燃料直喷发动机在挤气区域(SA)的宽度(W2)大、挤气间隙(C2)小从而从活塞(13)的外周部向空腔(25)流动的挤气流大的截面中，增大燃料喷射轴(Li2)与空腔(25)碰撞的碰撞角(α2)，相反，在挤气区域(SA)的宽度小、挤气间隙大从而挤气流小的截面中，缩小燃料喷射轴与空腔(25)碰撞的碰撞角。由此，在挤气流小的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变弱，在挤气流大的截面中燃料流出至空腔(25)的外部的倾向变强，因此能够在空腔(25)的整个区域使燃料和空气的混合状态均匀化。