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公开(公告)号：CN112789792B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201980064612.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在用于车载电动机的这一冷却结构中，在车载电动机(30)外围布置以下结构：压缩空气的压缩机(50)；形成直管形式的涡流管(60)，用于将压缩机(50)供给的压缩空气分离为热空气和冷空气，并且分开地排出热空气和冷空气；以及冷却导管(70)，用于将从涡流管(60)排出的冷空气引导至车载电动机(30)。作为结果，能够高效地冷却电动机，并进而增加电动机的电力消耗率。
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公开(公告)号：CN108626019B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201810167783.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于安装空气冷却式内燃发动机的车辆结构，在该车辆结构中，曲轴箱(42)被车身框架(2)支撑，使得位于该曲轴箱(42)上的曲轴箱吊架凸台(42a、42b、42c、42d)经由曲轴箱吊架板(11、12、13、14)结合至车身框架。气缸盖(44)具有左右气缸盖吊架座表面(44zf)，其通过连同散热片(44f)的一部分切去靠近气缸盖的左侧面与右侧面的侧边缘的左右对称区域而形成。左右气缸盖吊架构件(15)的一端分别被紧固至其上形成有气缸盖的左右气缸盖吊架座表面(44zf)的气缸盖吊架附接座(44z、44z)。所述左右气缸盖吊架构件(15)的另一端各自紧固至车身框架(2)。所述结构能够不使用任何特别的加强构件而使用发动机本体自身提高车身框架的刚度。
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公开(公告)号：CN1322906A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN01117740.3
申请日：2001-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C35/077 , F05C2251/042 , F16C9/02 , F16C19/54
Abstract: 一种内燃机的曲轴保持构造10,由径向滚柱轴承25支承前曲轴35,通过将前曲轴35的凸起面40接触在固定于曲轴箱11的径向滚柱轴承25的内侧面26a,限制曲轴30、35的轴向伸长和变形。另外,径向滚柱轴承25与径向滚珠轴承20具有相同外径D1。
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公开(公告)号：CN112789792A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980064612.8
申请日：2019-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在用于车载电动机的这一冷却结构中，在车载电动机(30)外围布置以下结构：压缩空气的压缩机(50)；形成直管形式的涡流管(60)，用于将压缩机(50)供给的压缩空气分离为热空气和冷空气，并且分开地排出热空气和冷空气；以及冷却导管(70)，用于将从涡流管(60)排出的冷空气引导至车载电动机(30)。作为结果，能够高效地冷却电动机，并进而增加电动机的电力消耗率。
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公开(公告)号：CN1111655C
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：CN01117740.3
申请日：2001-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16C35/077 , F05C2251/042 , F16C9/02 , F16C19/54
Abstract: 一种内燃机的曲轴保持构造10，由径向滚柱轴承25支承前曲轴35，通过将前曲轴35的凸起面40接触在固定于曲轴箱11的径向滚柱轴承25的内侧面26a，限制曲轴30、35的轴向伸长和变形。另外，径向滚柱轴承25与径向滚珠轴承20具有相同外径D1。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1322893A
公开(公告)日：2001-11-21
申请号：CN01117718.7
申请日：2001-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01M1/12 , F01M1/16 , F01M2001/123 , F01M2001/126 , Y10T137/2605
Abstract: 一种内燃机的润滑装置,将从油泵连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统,在作为一方油路的第2油路上设置作为节流部的第1节流孔和旁通阀,该第1节流孔缩小直径对流油量进行节流,该旁通阀用于在第2油路的油压超过规定值时旁通第1节流孔以增加油流量。不用提高油泵性能,只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高,不必增加油泵的转速,可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输出损失。
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公开(公告)号：CN108626019A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810167783.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于安装空气冷却式内燃发动机的车辆结构，在该车辆结构中，曲轴箱(42)被车身框架(2)支撑，使得位于该曲轴箱(42)上的曲轴箱吊架凸台(42a、42b、42c、42d)经由曲轴箱吊架板(11、12、13、14)结合至车身框架。气缸盖(44)具有左右气缸盖吊架座表面(44zf)，其通过连同散热片(44f)的一部分切去靠近气缸盖的左侧面与右侧面的侧边缘的左右对称区域而形成。左右气缸盖吊架构件(15)的一端分别被紧固至其上形成有气缸盖的左右气缸盖吊架座表面(44zf)的气缸盖吊架附接座(44z、44z)。所述左右气缸盖吊架构件(15)的另一端各自紧固至车身框架(2)。所述结构能够不使用任何特别的加强构件而使用发动机本体自身提高车身框架的刚度。
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公开(公告)号：CN102192296B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110044935.6
申请日：2011-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 提供一种即使在车辆前倾了的场合也能够防止空气混入到高压油室的液压张紧器。具有：由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力的柱塞；张紧器主体，其具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体一体或另成一体地构成；形成于张紧器壳体与柱塞间的高压油室；形成在张紧器机身上用来贮存由油泵供给的油的低压油室；以及低压油路，其形成于张紧器壳体，具有使从低压油室流入了的油流入到高压油室侧的单向阀，将油供给到高压油室侧；在凸轮链或定时皮带施加张力；其中：低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；多个小室的至少一个配置在与柱塞的中心轴线重合的位置。
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公开(公告)号：CN102192296A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110044935.6
申请日：2011-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 提供一种即使在车辆前倾了的场合也能够防止空气混入到高压油室的液压张紧器。具有：由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力的柱塞；张紧器主体，其具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体一体或另成一体地构成；形成于张紧器壳体与柱塞间的高压油室；形成在张紧器机身上用来贮存由油泵供给的油的低压油室；以及低压油路，其形成于张紧器壳体，具有使从低压油室流入了的油流入到高压油室侧的单向阀，将油供给到高压油室侧；在凸轮链或定时皮带施加张力；其中：低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；多个小室的至少一个配置在与柱塞的中心轴线重合的位置。
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公开(公告)号：CN1184410C
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN01117718.7
申请日：2001-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M11/02
CPC classification number: F01M1/12 , F01M1/16 , F01M2001/123 , F01M2001/126 , Y10T137/2605
Abstract: 一种内燃机的润滑装置，将从油泵连接到内燃机内的排出口的油路在途中至少分支成2个系统，在作为一方油路的第2油路上设置作为节流部的第1节流孔和旁通阀，该第1节流孔缩小直径对流油量进行节流，该旁通阀用于在第2油路的油压超过规定值时旁通第1节流孔以增加油流量。不用提高油泵性能，只需设置节流部即可将低转速时的油压提高到所需压力。可抑制提高油泵性能的场合那样的重量增加和成本提高，不必增加油泵的转速，可防止油泵摩擦增加导致的内燃机的输出损失。
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