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公开(公告)号：CN103993926B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201410039130.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，进气侧和排气侧的各VTC的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造来实现整体成本的降低。基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04、05）通过滑环（26a、26b）和与它们滑动接触的第二刷（30a、30b）向电动马达（12）通电来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的树脂板（22）、树脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持体（28）由耐热性好的聚苯硫醚树脂材料形成，而排气侧VTC的与进气侧对应的所述保持体等的材质由更廉价的尼龙树脂材料形成。
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公开(公告)号：CN103821577B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201310547984.0
申请日：2013-11-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其不使装置大型化，避免栓体从马达输出轴内部拔出并避免马达输出轴前端与盖罩部件接触。该内燃机的气门正时控制装置具有：盖罩部件（3），其固定在气缸盖（40）等上，并与外壳（5）的前端部相对配置；筒状的马达输出轴（13），其相对旋转自如地设置在外壳的内部，通过向电动马达（12）供电而驱动旋转，并且其内部被供给润滑油；栓体（53），其压入固定在该马达输出轴的小径部（13b）的内周面，抑制供给到马达输出轴内的润滑油向外部泄漏；在盖罩部件的与栓体相对的相对面上设置突出部（55），并且突出部（55）的前端部（55a）面向所述小径部内地配置。
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公开(公告)号：CN105980671A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007556.6
申请日：2015-03-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/352 , F01L9/04 , F01L2001/3521 , F01L2103/00 , F01L2111/00 , F01L2820/032 , F16C3/06
Abstract: 一种内燃机的气门正时控制装置，具有：内齿(19a)，其在与链轮主体一体的筒状内齿结构部(19)的内周上形成多个；滚珠轴承(47)的外圈(47b)，该滚珠轴承(47)的内圈被压入固定在偏心轴部上；多个滚子(48)，其在周向大致等间隔的位置上旋转自如地设置在各内齿与外圈之间；多个滚子保持孔(41b)，其设置在与从动部件一体的保持器(41)上，限制各滚子周向移动的同时允许径向移动；在从中心线(P)朝周向0.01°～0.4°的角度范围内形成滚子在所述各滚子保持孔内可周向移动的间隙(B)，所述中心线(P)从马达输出轴(13)的旋转轴心(X)朝径向延伸。由此，能够有效抑制击打声的产生，并且能够抑制动作响应性的下降。
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公开(公告)号：CN104533563A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410643128.X
申请日：2011-03-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , Y10T29/49405
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，能够充分抑制减速机构工作过程中产生击打声。将电动马达的正反旋转力减速并传递给凸轮轴(2)的减速机构(8)具备：与马达输出轴(13)设置成一体的偏心轴部(33)、与正时链轮(1)设置成一体的环状部件(19)、设置在该环状部件内周侧所具有的内齿(19a)与滚珠轴承(33)的外圈(33b)之间的多个滚柱(34)、设置在凸轮轴侧而将各滚柱之间隔开并且容许滚柱整体的径向移动的保持器(41)，根据所述滚柱与内齿之间的间隙大小来选择外径不同的多个滚柱进行组装，以调节成最合适的间隙。由此，抑制动作中产生击打声。
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公开(公告)号：CN104234766A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410217156.5
申请日：2014-05-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制磁感线的泄漏而确保电动马达的输出扭矩，并能够实现装置的小型化。电动马达(12)的马达外壳(5)与减速机构的壳体利用自该壳体侧向马达外壳方向插入的多个螺栓(7)而结合，在分隔壁(5b)的自轴向与永磁铁(14、15)的一端部(14a、15a)相对的前端面(5e)的外周部设有突出部(6)，该突出部(6)形成有供所述螺栓的前端部螺纹安装的内螺纹孔(5h)，并且除所述突出部以外的所述前端面(5e)离开所述永磁铁的一端部地配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103993926A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201410039130.6
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，进气侧和排气侧的各VTC的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造来实现整体成本的降低。基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04、05）通过滑环（26a、26b）和与它们滑动接触的第二刷（30a、30b）向电动马达（12）通电来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的树脂板（22）、树脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持体（28）由耐热性好的聚苯硫醚树脂材料形成，而排气侧VTC的与进气侧对应的所述保持体等的材质由更廉价的尼龙树脂材料形成。
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公开(公告)号：CN103256084A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310051652.3
申请日：2013-02-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F16C19/54
Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，能够经由轴承将电动机输出轴和偏心凸轮一体地结合并抑制该偏心凸轮的塑性变形。本发明的内燃机的阀正时控制装置具有减速机构（8），该减速机构（8）具有外周面相对于轴心偏心的筒状的偏心凸轮（39）、介于内齿与偏心凸轮之间的多个辊、保持各辊的梳齿状的保持器，通过偏心凸轮的旋转使保持器相对于内齿相对旋转，固定在铁心转子的内周的筒状的电机轴（13）与偏心凸轮串联地配置，并且将整个偏心凸轮和电动机输出轴的大径部（13a）从轴向跨过并压入到在圆筒部（9b）的外周转动的滚针轴承（38）的保持架（38a）的外周面，经由滚针轴承将电机轴和偏心凸轮结合。
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公开(公告)号：CN103806971B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201310548452.9
申请日：2013-11-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。
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公开(公告)号：CN103982261B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201410038710.3
申请日：2014-01-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2013/103 , F01L2820/032
Abstract: 本发明提供能够同时实现进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性的内燃机的气门正时控制系统。进气侧VTC（04）和排气侧VTC（05）具有：被通电而输出旋转力的电动马达（12、72）；减速机构（8）和行星齿轮机构（74），其对该各电动马达的旋转进行减速来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的减速机构（8）采用通过齿部和辊来传递扭矩的摩擦少的构造，排气侧VTC的行星齿轮机构（74）采用通过齿部彼此的啮合来传递扭矩的摩擦较大的构造，能够满足进气侧VTC的工作响应性和排气侧VTC的相位保持性双方。
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公开(公告)号：CN104279018A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410272986.8
申请日：2014-06-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K11/0094 , F01L1/352 , F01L2013/103 , F01L2101/00 , F01L2250/02 , F01L2810/02 , F01L2820/032 , H02K5/14 , H02K7/14 , H02K7/145
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置以及用于内燃机的气门正时控制装置的供电机构，能够确保尾纤线束的耐久性且容易地组装供电用电刷等各结构部件。气门正时控制装置具有：设置于保持体(28)的电刷保持部(28a)的供电用电刷(30a、30b)；设置于树脂板(22)且供所述供电用电刷滑动接触的滑环(26a、26b)；将所述供电用电刷与端子片(31)的一侧端子(31a)连接的尾纤线束(33)，在所述电刷保持部的底壁(28f)外表面设置曲柄形状的分隔壁(35)，并且在该分隔壁的各角部设置圆柱状的突出部(40a、40b)，通过在该各突出部的外表面架设各尾纤线束的另一端部(33b)侧而将形状保持为大致L形状。
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