公开(公告)号：CN102686869A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201080044752.8

申请日：2010-08-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 桥田稔 ,  山田裕之 ,  菅波正幸 ,  高桥直 ,  小野濑亨 ,  山内英明 ,  石毛和一

IPC: F02M59/44 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M59/102 ,  F02M59/025 ,  F02M59/44 ,  F02M59/442 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0426

Abstract: 柱塞与挡圈的过盈配合部因环境原因而经时松缓，挡圈与挺杆间的间隙减小成必要以上，侧力作用于柱塞时，柱塞与汽缸的接触面压增大而产生柱塞与汽缸的烧结。绕着在挡圈的中心部设置的柱塞压入用的贯通孔，设有向挺杆侧突出的突起部。即使挡圈与柱塞的结合松缓，从而能够充分维持挡圈与挺杆之间的间隙，因此即使侧力作用于挡圈，也不易发生柱塞与汽缸的烧结或柱塞的折损事故。

公开(公告)号：CN102686869B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201080044752.8

申请日：2010-08-17

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 桥田稔 ,  山田裕之 ,  菅波正幸 ,  高桥直 ,  小野濑亨 ,  山内英明 ,  石毛和一

IPC: F02M59/44 ,  F02M59/10

CPC classification number: F02M59/102 ,  F02M59/025 ,  F02M59/44 ,  F02M59/442 ,  F04B1/0408 ,  F04B1/0426

Abstract: 柱塞与挡圈的过盈配合部因环境原因而经时松缓，挡圈与挺杆间的间隙减小成必要以上，侧力作用于柱塞时，柱塞与汽缸的接触面压增大而产生柱塞与汽缸的烧结。绕着在挡圈的中心部设置的柱塞压入用的贯通孔，设有向挺杆侧突出的突起部。即使挡圈与柱塞的结合松缓，从而能够充分维持挡圈与挺杆之间的间隙，因此即使侧力作用于挡圈，也不易发生柱塞与汽缸的烧结或柱塞的折损事故。

公开(公告)号：CN110651117A

公开(公告)日：2020-01-03

申请号：CN201880033420.6

申请日：2018-04-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 齐藤淳治 ,  臼井悟史 ,  根本雅史 ,  秋山壮嗣 ,  德丸千彰 ,  内山康久 ,  早谷政彦 ,  小野濑亨 ,  枇本亘 ,  住谷登

IPC: F02M59/36 ,  F02M59/34 ,  F02M59/44

Abstract: 本发明提供一种即便在推进了高压化和大流量化的情况下也抑制吸入阀的径向的运动、提高流量控制性的电磁阀、电磁吸入阀机构或者高压燃料泵。为此，本发明的阀机构具备：弹簧构件，其具有安装定位圈部和可动部，并由与所述安装定位圈部相反的一侧的弹簧支承部固定；以及阀芯，其被所述弹簧构件的所述安装定位圈部的一侧施力；所述阀芯上形成有朝所述弹簧支承部那一侧凸起而且位于所述弹簧构件的径向内侧的凸部，构成为在穿过所述弹簧构件的径向中心、沿弹簧构件轴向切割而得的截面图中，相对于与所述安装定位圈部邻接的所述可动部的至少第一匝的径向两侧的卷材截面而言，所述凸部的顶端部位于所述弹簧支承部的一侧。

公开(公告)号：CN111989478A

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN201980024645.X

申请日：2019-02-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 谷贝将通 ,  前田直宏 ,  德尾健一郎 ,  小野濑亨 ,  键山新

IPC: F02M59/36 ,  F16K31/06

Abstract: 本发明提供一种能够抑制可动铁心与阀杆的相对旋转造成的磨耗的高压燃料泵。为此，本发明的高压燃料泵具备阀芯(30)、阀杆(35)、固定铁心(39)、可动铁心(36)、阀杆施力弹簧(40)(第一弹簧)以及衔铁施力弹簧(41)(第二弹簧)。阀杆(35)驱动阀芯(30)。固定铁心(39)产生磁力。可动铁心(36)与阀杆(35)构成为不同个体，通过被固定铁心(39)吸引来驱动阀杆(35)。阀杆施力弹簧(40)朝阀芯(30)的方向对阀杆(35)施力。衔铁施力弹簧(41)朝与阀杆施力弹簧(40)的施力方向相反的方向对可动铁心(36)施力。在可动铁心(36)接触固定铁心(39)的状态下，衔铁施力弹簧(41)的载荷为阀杆施力弹簧(40)的载荷的10％以上。