公开(公告)号：CN103080515B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201180042470.9

申请日：2011-08-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森智哉 ,  市坡纯壮 ,  小林慎一 ,  奥村弥梦 ,  高桥智彦 ,  小野雅司 ,  浜野敬辅 ,  富田全幸 ,  河野十史弥 ,  佐藤立男 ,  小山博公 ,  高畑敏夫 ,  清水雅之 ,  入矢祐一

IPC: F02D41/06 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F16H63/50 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/70 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/41

Abstract: 能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机(1)的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧。而且，设定为车辆的前后方向的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于均质燃烧的运转区域越扩大。由此，一边确保制动性能上所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。

公开(公告)号：CN119365701A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202280097111.1

申请日：2022-06-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松浦友规 ,  小林慎一 ,  木村哲夫

IPC: F16D55/228 ,  F16D65/02

Abstract: 相对活塞型单体制动钳(1)由金属一体地形成。制动钳(1)具有：第一主体(3)，其隔着盘收容空间(2)而设置于一侧；以及第二主体(4)，其设置于另一侧。制动钳(1)还具有将第一主体(3)和第二主体(4)连结的第一桥接部(5)以及第二桥接部(6)。以将第一主体(3)的第一气缸(81)和第二主体(4)的第二气缸(82)连结的方式，在第一主体(3)、第二主体(4)以及第一桥接部(5)的内部形成有制动液路径(10)。安装有泄放螺栓(11)的泄放路径(12)形成于第一桥接部(5)的内部。泄放路径(12)在第一桥接部(5)的内部与制动液路径(10)的小剖面积区间(10X)连接。

公开(公告)号：CN103080515A

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN201180042470.9

申请日：2011-08-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 森智哉 ,  市坡纯壮 ,  小林慎一 ,  奥村弥梦 ,  高桥智彦 ,  小野雅司 ,  浜野敬辅 ,  富田全幸 ,  河野十史弥 ,  佐藤立男 ,  小山博公 ,  高畑敏夫 ,  清水雅之 ,  入矢祐一

IPC: F02D41/06 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04

CPC classification number: F16H63/50 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/042 ,  F02D41/064 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/70 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/41

Abstract: 能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机(1)的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧。而且，设定为车辆的前后方向的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于均质燃烧的运转区域越扩大。由此，一边确保制动性能上所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。