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公开(公告)号：CN109829235A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910100087.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，计算出各种燃料的质量分数；步骤2，求得总的进气摩尔流量；步骤3，得到各气体的体积分数、碳烟的烟度以及新鲜进气流量；步骤4，建立燃烧反应模型；步骤5，得到不含碳烟部分的情况下发动机的燃油消耗率；步骤6，得到碳烟部分对应的燃油消耗率；步骤7，得到发动机的实际燃油消耗率。在通过本基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法进行计算的过程中，将所有重要的气体组分及碳烟均考虑在内，同时也考虑了EGR的影响，大幅提升了燃油消耗率的计算精度，对不同工况下燃油消耗率的计算更有优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109883495B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910099129.5
申请日：2019-01-31
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 一种基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，得到新鲜进气或油气混合气的流量和排气中各含碳气体组分的体积分数；步骤2，得到单位时间发动机进气的总物质的量；步骤3，建立燃料的燃烧模型；步骤4，得到单位时间发动机排气的总物质的量；步骤5，得到排气中含碳气体组分对应的燃料消耗率；步骤6，得到碳烟排放对应的燃油消耗率；步骤7，含碳气体组分与碳烟排放对应的燃油消耗率相加得到发动机燃油消耗率。本基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，在计算时充分考虑燃料组分、废气成分和碳烟排放的影响，大大降低了计算过程中所出现的误差，保证了计算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN111173635B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202010124058.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 山东理工大学
IPC: F02D41/30 , F02D41/40 , F02D41/38 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D13/02 , F02M31/04 , F02M31/08 , F02D35/02 , F02B39/12
Abstract: 改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，属于发动机技术领域。其特征在于：总进气管（8）同时连接进气加热器（3）和进气流量控制阀（5），进气加热器（3）串接进气加热器流量控制阀（2）后与进气流量控制阀（5）连接发动机（16），在可变气门（15）内安装有缸内压力传感器（13）和缸内直喷喷油器（14），进气加热器流量控制阀（2）、进气加热器（3）、进气流量控制阀（5）、缸内直喷喷油器（14）以及可变气门（15）与车载电脑（9）连接。通过本改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，改善汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧稳定性，解决了目前汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN109829235B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910100087.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 一种基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，计算出各种燃料的质量分数；步骤2，求得总的进气摩尔流量；步骤3，得到各气体的体积分数、碳烟的烟度以及新鲜进气流量；步骤4，建立燃烧反应模型；步骤5，得到不含碳烟部分的情况下发动机的燃油消耗率；步骤6，得到碳烟部分对应的燃油消耗率；步骤7，得到发动机的实际燃油消耗率。在通过本基于摩尔数平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法进行计算的过程中，将所有重要的气体组分及碳烟均考虑在内，同时也考虑了EGR的影响，大幅提升了燃油消耗率的计算精度，对不同工况下燃油消耗率的计算更有优势。
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公开(公告)号：CN111173635A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010124058.2
申请日：2020-02-27
Applicant: 山东理工大学
IPC: F02D41/30 , F02D41/40 , F02D41/38 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02D13/02 , F02M31/04 , F02M31/08 , F02D35/02 , F02B39/12
Abstract: 改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，属于发动机技术领域。其特征在于：总进气管（8）同时连接进气加热器（3）和进气流量控制阀（5），进气加热器（3）串接进气加热器流量控制阀（2）后与进气流量控制阀（5）连接发动机（16），在可变气门（15）内安装有缸内压力传感器（13）和缸内直喷喷油器（14），进气加热器流量控制阀（2）、进气加热器（3）、进气流量控制阀（5）、缸内直喷喷油器（14）以及可变气门（15）与车载电脑（9）连接。通过本改善汽油压燃小负荷工况燃烧稳定性的控制方法及系统，改善汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧稳定性，解决了目前汽油压燃燃烧方式小负荷工况燃烧不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN109883495A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910099129.5
申请日：2019-01-31
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 一种基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，属于发动机燃油消耗率检测技术领域。其特征在于：包括如下步骤：步骤1，得到新鲜进气或油气混合气的流量和排气中各含碳气体组分的体积分数；步骤2，得到单位时间发动机进气的总物质的量；步骤3，建立燃料的燃烧模型；步骤4，得到单位时间发动机排气的总物质的量；步骤5，得到排气中含碳气体组分对应的燃料消耗率；步骤6，得到碳烟排放对应的燃油消耗率；步骤7，含碳气体组分与碳烟排放对应的燃油消耗率相加得到发动机燃油消耗率。本基于碳平衡原理的发动机燃油消耗率计算方法，在计算时充分考虑燃料组分、废气成分和碳烟排放的影响，大大降低了计算过程中所出现的误差，保证了计算结果的准确性。
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