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公开(公告)号：CN119567661A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510125901.1
申请日：2025-01-27
Applicant: 季华实验室
IPC: B32B25/08 , B32B27/40 , B32B7/12 , B29C39/10 , B29C39/44 , C09J175/14 , C09J11/04 , C08J7/06 , C08L19/00
Abstract: 本发明属于橡胶‑浇注型聚氨酯复合制品技术领域，公开了一种硫化橡胶‑浇注型聚氨酯复合材料及其制备方法，该硫化橡胶‑浇注型聚氨酯复合材料由表面处理硫化橡胶与浇注原料通过双组份胶黏剂粘接固化得到，其中浇注原料为浇注型聚氨酯的预聚体和扩链剂的混合物；表面处理硫化橡胶由硫化橡胶的表面涂覆表面处理剂得到；双组份胶黏剂包括质量比为100:(5‑20)的多亚甲基多异氰酸酯和液体丁腈橡胶。本发明采用特定表面处理剂对硫化橡胶进行表面处理，再采用含有特定组分的双组份胶黏剂完成硫化橡胶与浇注型聚氨酯的粘接，硫化橡胶和浇注型聚氨酯可以先后固化并通过胶粘剂紧密结合，硫化橡胶和浇注型聚氨酯材料可以分别实现不同的结构调控。
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公开(公告)号：CN117799363B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410235149.1
申请日：2024-03-01
Applicant: 季华实验室
IPC: B60C7/10
Abstract: 本申请涉及轮胎技术领域，并公开了一种非充气轮胎的拉伸承载支撑体结构、非充气轮胎及车辆，拉伸承载支撑体结构包括第一支撑腿、第二支撑腿、第一固定件、第二固定件和两个弹性的第一变形结构，第一支撑腿一端通过第一固定件与轮辋连接，第二支撑腿一端通过第二固定件与剪切带连接；第一支撑腿另一端与第二支撑腿通过第一变形结构连接，第二支撑腿另一端与第一支撑腿通过第一变形结构连接，两个第一变形结构平行设置；两个第一变形结构之间的垂直距离不小于第一支撑腿长度的1/4以及第二支撑腿长度的1/4，第一支撑腿和第二支撑腿发生压缩变形时两个第一变形结构可发生拉伸变形，降低了滚动阻力，提升了振动缓冲性能。
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公开(公告)号：CN117799362B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410235145.3
申请日：2024-03-01
Applicant: 季华实验室
IPC: B60C7/10
Abstract: 本申请涉及轮胎技术领域，并公开了一种非充气轮胎的支撑体结构、非充气轮胎及车辆，支撑体结构包括两个剪切结构和弹性的剪切件；两个剪切结构的其中一者连接在内缓冲层上，两个剪切结构的其中另一者连接在外缓冲层上；剪切件连接在两个剪切结构之间，剪切件、两个剪切结构具有重合部分，剪切件能够发生弹性变形；两个剪切结构背离剪切件的一端均具有夹角，两个夹角分设在剪切件的两侧，两个夹角内均具有可弹性开合的弹性的连接件，连接件的第一弹性臂和第二弹性臂的相背的一面分别连接在夹角的两个角臂上，支撑体结构受力比较均匀，在一定程度上避免了因发生应力集中而弯曲或断裂等疲劳破坏的现象发生，提升了疲劳耐久性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN116852914A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311034030.X
申请日：2023-08-16
Applicant: 季华实验室
IPC: B60C7/10
Abstract: 本公开涉及非充气轮胎技术领域，尤其涉及一种用于非充气轮胎的支撑体结构及非充气轮胎，支撑体结构包括支撑主体、第一加强件和第二加强件，支撑主体包括中间圆弧段和两个端部圆弧段，中间圆弧段上形成有弯曲凹陷，第一加强件设置在弯曲凹陷处；两个端部圆弧段分别与中间圆弧段的两端对应连接且彼此相切，两个端部圆弧段的另一端均朝向远离中间圆弧段的圆心的方向延伸，并且，其中一个端部圆弧段与内缓冲层连接，其中另一个端部圆弧段与外缓冲层连接，第二加强件设置在端部圆弧段与外缓冲层或内缓冲层之间，从而提升了支撑体结构的支撑效果，保证了非充气轮胎的承载和缓冲性能。
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公开(公告)号：CN117928874B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410325519.0
申请日：2024-03-21
Applicant: 季华实验室
Abstract: 本申请涉及一种风洞试验系统以及风洞试验方法，涉及风洞试验技术领域，风洞试验系统包括轮罩台架、轮罩主体、轮体台架以及轮胎驱动装置，轮罩主体开设有轮体腔室，轮罩主体为整车外形的局部结构，轮罩主体设置在轮罩台架上，轮体支撑的至少一部分主体结构位于轮罩主体的轮体腔室中，试验轮胎设置在轮体腔室内，轮胎驱动装置位于轮罩主体的内部或者位于试验段平台的下方。本申请的风洞试验系统较好地模拟了轮胎的旋转、接地及加载的运动状态，在保留了轮体腔室等重要的车辆结构特征的基础上，设计了低成本、轻量化、模块化的轮罩主体，较好地模拟了轮胎在车辆中的流场环境，隐藏式的轮体台架及轮胎驱动装置也有利于减小测试干扰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116922998A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310971349.9
申请日：2023-08-02
Applicant: 季华实验室
IPC: B60C7/10
Abstract: 本公开涉及非充气轮胎设计技术领域，尤其涉及一种用于非充气轮胎的支撑体结构及非充气轮胎，支撑体结构用于设置在非充气轮胎的外缓冲层和内缓冲层之间，其包括主体部和两个支撑腿，两个支撑腿的一端分别与外缓冲层和内缓冲层连接，且与主体部的中心点位于同一直线上；另一端均与主体部连接，且均朝向远离直线的方向倾斜延伸，主体部沿轮胎径向的截面形状为中心对称图形，两个支撑腿相对于主体部的中心点呈中心对称式布设，从而能够使得两个支撑体将挤压作用在主体部上，并对主体部进行扭转并缩短，使支撑体的变形较为均匀，不易产生应力应变集中位置，从而进一步保证了支撑体的支撑效果，因此提升了轮胎的安全性能。
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公开(公告)号：CN116039135B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310317438.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 季华实验室
Abstract: 本公开涉及非充气轮胎技术领域，尤其涉及一种非充气轮胎修补装置和方法，包括两个夹持装置，两个夹持装置对称设置在非充气轮胎的辐条的两侧；每个夹持装置包括安装板和多个矩阵单元，多个矩阵单元阵列安装在安装板上，对应的矩阵单元共同夹持在受损伤的辐条两侧，以检测辐条受损伤位置的受力矩阵；矩阵单元远离辐条的一端用于连通注料管，注料管用于注入热固性弹性体材料，矩阵单元靠近辐条的一端设有开口，热固性弹性体材料通过开口注入受损伤的辐条。通过安装板、矩阵单元组成的夹持装置，本公开既能够检测辐条受损伤位置，又可以针对辐条进行修复，最终可以达到降低非充气轮胎使用成本的目的。
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公开(公告)号：CN114734756A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210465043.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 季华实验室
Abstract: 本公开涉及轮胎设计及制作技术领域，尤其涉及一种换热轮胎及车辆。该换热轮胎包括轮胎本体，轮胎本体的内部具有填料腔，填料腔内填充有相变吸热结构；相变吸热结构包括相变材料，相变材料能够在轮胎行驶状态下发生相变，并在相变过程中吸收轮胎本体的热量。本公开提供的换热轮胎及车辆通过在轮胎本体的内部设置填料腔，并在填料腔中填充相变吸热结构，来吸收轮胎在行驶过程中产生的热量，并且该相变吸热结构包括有相变材料，通过利用相变材料能够通过相变过程来进行吸热的特性，实现了对轮胎的吸热，且不需要借助外部结构来将轮胎内部的热量进行散除，即可实现对于轮胎的降温作用，保证对轮胎的降温效果的基础上，结构更加简单。
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公开(公告)号：CN117928874A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410325519.0
申请日：2024-03-21
Applicant: 季华实验室
Abstract: 本申请涉及一种风洞试验系统以及风洞试验方法，涉及风洞试验技术领域，风洞试验系统包括轮罩台架、轮罩主体、轮体台架以及轮胎驱动装置，轮罩主体开设有轮体腔室，轮罩主体为整车外形的局部结构，轮罩主体设置在轮罩台架上，轮体支撑的至少一部分主体结构位于轮罩主体的轮体腔室中，试验轮胎设置在轮体腔室内，轮胎驱动装置位于轮罩主体的内部或者位于试验段平台的下方。本申请的风洞试验系统较好地模拟了轮胎的旋转、接地及加载的运动状态，在保留了轮体腔室等重要的车辆结构特征的基础上，设计了低成本、轻量化、模块化的轮罩主体，较好地模拟了轮胎在车辆中的流场环境，隐藏式的轮体台架及轮胎驱动装置也有利于减小测试干扰。
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公开(公告)号：CN117799363A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410235149.1
申请日：2024-03-01
Applicant: 季华实验室
IPC: B60C7/10
Abstract: 本申请涉及轮胎技术领域，并公开了一种非充气轮胎的拉伸承载支撑体结构、非充气轮胎及车辆，拉伸承载支撑体结构包括第一支撑腿、第二支撑腿、第一固定件、第二固定件和两个弹性的第一变形结构，第一支撑腿一端通过第一固定件与轮辋连接，第二支撑腿一端通过第二固定件与剪切带连接；第一支撑腿另一端与第二支撑腿通过第一变形结构连接，第二支撑腿另一端与第一支撑腿通过第一变形结构连接，两个第一变形结构平行设置；两个第一变形结构之间的垂直距离不小于第一支撑腿长度的1/4以及第二支撑腿长度的1/4，第一支撑腿和第二支撑腿发生压缩变形时两个第一变形结构可发生拉伸变形，降低了滚动阻力，提升了振动缓冲性能。
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