-
公开(公告)号：CN113093036B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202011463531.6
申请日：2020-12-14
IPC: G01R31/389 , G01R27/08
Abstract: 本发明提供一种电池系统。电池系统包括控制装置，控制装置被构成为能够执行计算电池组件的内部电阻的内部电阻计算处理，执行基于内部电阻计算处理的结果的预定的处理。内部电阻计算处理为通过由电压传感器以及电流传感器获取的电流－电压绘制的回归分析来求出回归直线，根据回归直线的斜率来计算内部电阻的处理。控制装置通过基于多次的电压以及电流的检测值中的第1检测群的内部电阻计算处理来计算第1内部电阻，并且通过基于第2检测群的内部电阻计算处理来计算第2内部电阻。控制装置在第1内部电阻与第2内部电阻之间的电阻差比基准值小的情况下执行预定的处理，在电阻差比基准值大的情况下不执行预定的处理。
-
公开(公告)号：CN110271535B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910174646.4
申请日：2019-03-08
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。
-
公开(公告)号：CN113093036A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011463531.6
申请日：2020-12-14
IPC: G01R31/389 , G01R27/08
Abstract: 本发明提供一种电池系统。电池系统包括控制装置，控制装置被构成为能够执行计算电池组件的内部电阻的内部电阻计算处理，执行基于内部电阻计算处理的结果的预定的处理。内部电阻计算处理为通过由电压传感器以及电流传感器获取的电流－电压绘制的回归分析来求出回归直线，根据回归直线的斜率来计算内部电阻的处理。控制装置通过基于多次的电压以及电流的检测值中的第1检测群的内部电阻计算处理来计算第1内部电阻，并且通过基于第2检测群的内部电阻计算处理来计算第2内部电阻。控制装置在第1内部电阻与第2内部电阻之间的电阻差比基准值小的情况下执行预定的处理，在电阻差比基准值大的情况下不执行预定的处理。
-
公开(公告)号：CN111433967A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880077773.6
申请日：2018-11-30
Abstract: 一种二次电池系统，其包括组电池，该组电池包括彼此串联连接的多个块。所述多个块中的每一个块包括彼此并联连接的相同数量的电芯。控制装置被配置成计算内部电阻比和保护电流。内部电阻比是通过将多个块中的两个的内部电阻较高的一个除以内部电阻较低的一个而获得的值。保护电流是通过将内部电阻比乘以由电流传感器检测到的组电池的电流值而获得的值。控制装置被配置成基于保护电流来执行充电-放电控制。
-
公开(公告)号：CN110061554A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910039876.X
申请日：2019-01-16
Abstract: 本发明提供二次电池系统及具备该二次电池系统的车辆以及蓄电池的控制方法。ECU(100)在锂析出抑制控制的执行时蓄电池(150)的温度(TB)低于第一规定温度(Tc)的情况下，还执行通过反复进行蓄电池(150)的充放电来使蓄电池(150)的温度(TB)上升的升温控制。升温控制是如下控制：在目标电流(Itag)的大小低于比0大的第一阈值(TH1)时，通过将允许充电电力(Iwin)限制为0来禁止蓄电池(150)的充电，并且使蓄电池(150)放电，当允许电流(Ilim)的大小超过第二阈值(TH2)时，通过解除允许充电电力(IWin)的限制，来使蓄电池(150)的充电再次开始。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110048175A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910022684.8
申请日：2019-01-10
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , G01R31/3842 , G01R31/396 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及电池系统。ECU执行一种过程，所述过程包括以下步骤：获取最低温度TBmin和冷却空气的温度TC(S100)；获取风扇气流量(S102)；设置冷却系数(S104)；计算电阻值Rtmin(S106)；计算电流的均方根值(S108)；设置TBoffset1(S110)；计算电阻值Rtmax(S112)；计算温度指数Ftmax(S114)；计算温度指数Ftmin(S116)；计算评估函数ΔF(S118)；计算最大电流校正增益G(S120)；以及计算最大电流值Imax(S122)。
-
公开(公告)号：CN110061554B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201910039876.X
申请日：2019-01-16
Abstract: 本发明提供二次电池系统及具备该二次电池系统的车辆以及蓄电池的控制方法。ECU(100)在锂析出抑制控制的执行时蓄电池(150)的温度(TB)低于第一规定温度(Tc)的情况下，还执行通过反复进行蓄电池(150)的充放电来使蓄电池(150)的温度(TB)上升的升温控制。升温控制是如下控制：在目标电流(Itag)的大小低于比0大的第一阈值(TH1)时，通过将允许充电电力(Iwin)限制为0来禁止蓄电池(150)的充电，并且使蓄电池(150)放电，当允许电流(Ilim)的大小超过第二阈值(TH2)时，通过解除允许充电电力(IWin)的限制，来使蓄电池(150)的充电再次开始。
-
公开(公告)号：CN110048175B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201910022684.8
申请日：2019-01-10
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , G01R31/3842 , G01R31/396 , B60L58/26
Abstract: 本发明涉及电池系统。ECU执行一种过程，所述过程包括以下步骤：获取最低温度TBmin和冷却空气的温度TC(S100)；获取风扇气流量(S102)；设置冷却系数(S104)；计算电阻值Rtmin(S106)；计算电流的均方根值(S108)；设置TBoffset1(S110)；计算电阻值Rtmax(S112)；计算温度指数Ftmax(S114)；计算温度指数Ftmin(S116)；计算评估函数ΔF(S118)；计算最大电流校正增益G(S120)；以及计算最大电流值Imax(S122)。
-
公开(公告)号：CN111433967B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201880077773.6
申请日：2018-11-30
Abstract: 一种二次电池系统，其包括组电池，该组电池包括彼此串联连接的多个块。所述多个块中的每一个块包括彼此并联连接的相同数量的电芯。控制装置被配置成计算内部电阻比和保护电流。内部电阻比是通过将多个块中的两个的内部电阻较高的一个除以内部电阻较低的一个而获得的值。保护电流是通过将内部电阻比乘以由电流传感器检测到的组电池的电流值而获得的值。控制装置被配置成基于保护电流来执行充电‑放电控制。
-
公开(公告)号：CN110271535A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910174646.4
申请日：2019-03-08
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.029 seconds)
