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公开(公告)号：CN1382245A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN00814625.X
申请日：2000-08-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34406 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02B2275/18
摘要： 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置,轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动,将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此,能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。
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公开(公告)号：CN1327110C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN00814625.X
申请日：2000-08-21
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34406 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02B2275/18
摘要： 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置，轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动，将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此，能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。
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公开(公告)号：CN106065795A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610244055.6
申请日：2016-04-19
IPC分类号： F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0063 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2013/105 , F01L2013/106 , F01L2105/00
摘要： 一种内燃机的可变动阀机构，通过由控制轴(71)使多个摆动部件(20)的滑动齿轮(41)同时位移，通过螺旋花键(H)的啮合同时变更多个摆动部件的阀升程量，在此可变动阀机构中，能够进行减缸运转。作为摆动部件具有相对于规定的汽缸(6a)设置的第一摆动部件(20a)；和相对于其以外的汽缸(6b)设置的第二摆动部件(20b)，在第一摆动部件和第二摆动部件中螺旋花键(H)的扭转角不同，通过使控制轴(71)向规定的通常位置(P)位移，成为第一摆动部件及第二摆动部件均对阀(8)进行驱动的通常运转，通过使控制轴(71)向规定的减缸位置(Q)位移，成为第一摆动部件对阀进行驱动而第二摆动部件不对阀进行驱动的减缸运转。
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公开(公告)号：CN106065795B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201610244055.6
申请日：2016-04-19
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 一种内燃机的可变动阀机构，通过由控制轴(71)使多个摆动部件(20)的滑动齿轮(41)同时位移，通过螺旋花键(H)的啮合同时变更多个摆动部件的阀升程量，在此可变动阀机构中，能够进行减缸运转。作为摆动部件具有相对于规定的汽缸(6a)设置的第一摆动部件(20a)；和相对于其以外的汽缸(6b)设置的第二摆动部件(20b)，在第一摆动部件和第二摆动部件中螺旋花键(H)的扭转角不同，通过使控制轴(71)向规定的通常位置(P)位移，成为第一摆动部件及第二摆动部件均对阀(8)进行驱动的通常运转，通过使控制轴(71)向规定的减缸位置(Q)位移，成为第一摆动部件对阀进行驱动而第二摆动部件不对阀进行驱动的减缸运转。
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公开(公告)号：CN102892978B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180007697.X
申请日：2011-05-18
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L1/08 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2800/03
摘要： 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。
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公开(公告)号：CN102892978A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180007697.X
申请日：2011-05-18
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F01L1/34
CPC分类号： F01L1/3442 , F01L1/08 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2800/03
摘要： 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。
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公开(公告)号：CN1266941A
公开(公告)日：2000-09-20
申请号：CN00103792.7
申请日：2000-03-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/344
摘要： 实现气门特性根据内燃机的需要而变化的可变气门特性控制设备和可变气门控制设备中使用的三维凸轮。在进气门的情况下,三维凸轮通过驱动可变气门特性控制设备实现两个升降曲线和在这两个升程曲线之间连续挛的升程曲线。在气门操作角内这两个升程曲线在最高点的迟后侧(应为提前侧)提供不同的升程量,而在最高点的迟后侧提供相同的升程量。
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