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公开(公告)号：CN101622434A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006202.X
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F01N3/22 , F01N2560/06 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , F02P5/1512 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机的控制系统，在催化剂尚未充分激活时通过使点火时期比MBT向前提前而谋求从内燃机排出的碳氢化合物(HC)的降低，同时通过对催化剂上游的排气供给氧气而使从内燃机所排出的一氧化碳(CO)氧化。根据本发明就能够尽可能地降低排气净化装置处于未激活状态时的排气排放，同时还能够利用一氧化碳(CO)的氧化反应热来谋求催化剂的早期激活。
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公开(公告)号：CN101103196A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200680002185.3
申请日：2006-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02D41/1446 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置和控制方法，其能够抑制排放的恶化和抑制起动性的降低。根据该方法，获得在起动内燃机时的目标点火正时(步骤ST101)；如果判断为起转开始(步骤ST102)，则将点火正时控制为在点火提前侧并且将内燃机的空燃比控制为在稀侧(步骤ST103)；如果基于获得的发动机转速判断为起转后的第一周期完成(步骤ST104和ST105)，则将点火正时控制为在点火延迟侧(步骤ST106)；直到点火正时达到目标点火正时为止，执行对应于排气温度将点火正时向点火提前方向修正的点火提前修正(步骤ST108、ST109以及ST110)。
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公开(公告)号：CN101784765B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980100202.0
申请日：2009-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2560/02 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/1616 , G01N27/4074 , Y02T10/24
Abstract: 本排气净化装置具有：SCR催化剂(44)、向SCR催化剂的上游供给尿素水的尿素水喷射阀(55)、及配置在SCR催化剂的下游的下游侧空燃比传感器(具有扩散阻力层的氧浓度传感器)(66)。本装置在规定条件成立时，停止从尿素水喷射阀喷射尿素水，取得该状态下的下游侧空燃比传感器的输出值作为第一输出值。本装置取得从尿素水喷射阀喷射尿素水时的下游侧空燃比传感器的输出值作为第二输出值。并且，根据第一输出值和第二输出值之差ΔAF，取得从SCR催化剂流出的氨的浓度。
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公开(公告)号：CN101548094B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200780043583.4
申请日：2007-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D35/023 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 一种用于火花点火式内燃发动机的点火控制系统，包括：过度提前装置，其用于将所述内燃发动机的气缸的点火正时过度提前为超过最大扭矩时的最小点火提前角；获取装置，其用于获取附着燃料量，所述附着燃料量是附着于所述内燃发动机的气缸内表面的燃料量；以及控制装置，其用于当所述获取装置获取的所述附着燃料量等于或大于预定量时控制所述过度提前装置以执行点火正时过度提前。
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公开(公告)号：CN101622434B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN200880006202.X
申请日：2008-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F01N3/22 , F01N2560/06 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/0235 , F02D41/025 , F02D2200/0802 , F02P5/1512 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机的控制系统，在催化剂尚未充分激活时通过使点火时期比MBT向前提前而谋求从内燃机排出的碳氢化合物(HC)的降低，同时通过对催化剂上游的排气供给氧气而使从内燃机所排出的一氧化碳(CO)氧化。根据本发明就能够尽可能地降低排气净化装置处于未激活状态时的排气排放，同时还能够利用一氧化碳(CO)的氧化反应热来谋求催化剂的早期激活。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101784765A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200980100202.0
申请日：2009-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , F01N13/009 , F01N2560/02 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2900/1616 , G01N27/4074 , Y02T10/24
Abstract: 本排气净化装置具有：SCR催化剂(44)、向SCR催化剂的上游供给尿素水的尿素水喷射阀(55)、及配置在SCR催化剂的下游的下游侧空燃比传感器(具有扩散阻力层的氧浓度传感器)(66)。本装置在规定条件成立时，停止从尿素水喷射阀喷射尿素水，取得该状态下的下游侧空燃比传感器的输出值作为第一输出值。本装置取得从尿素水喷射阀喷射尿素水时的下游侧空燃比传感器的输出值作为第二输出值。并且，根据第一输出值和第二输出值之差ΔAF，取得从SCR催化剂流出的氨的浓度。
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公开(公告)号：CN1926318A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006563.0
申请日：2005-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0249 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0207 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在内燃机10的进气口设置燃料喷射阀22。设置使进气门24的气门正时可变的进气可变机构30以及使排气门26的气门正时可变的排气可变机构。在内燃机刚起动之后，将进气门24的打开时间控制为排气上止点后的延迟打开时间，以促进燃料的微粒化。这时，将排气门26的关闭时间控制为比通常关闭时间晚的延迟关闭时间，以便流入缸内的燃料不会附着到排气门26及其周边。
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公开(公告)号：CN101548094A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780043583.4
申请日：2007-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1502 , F02D35/023 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 一种用于火花点火式内燃发动机的点火控制系统，包括：过度提前装置，其用于将所述内燃发动机的气缸的点火正时过度提前为超过最大扭矩时的最小点火提前角；获取装置，其用于获取附着燃料量，所述附着燃料量是附着于所述内燃发动机的气缸内表面的燃料量；以及控制装置，其用于当所述获取装置获取的所述附着燃料量等于或大于预定量时控制所述过度提前装置以执行点火正时过度提前。
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公开(公告)号：CN100529363C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200680001204.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F01L1/34 , F01L2800/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D13/0265 , F02D35/025 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/064 , F02D41/187 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2200/0414 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制设备及控制方法。至少在起动时的第一个周期中，排气门的开启定时被控制为排气冲程的下止点前45度，或者被控制为比暖机完成后所设定的通常的关闭定时延迟的一侧。而且，最迟在起动时的第二个周期以及之后的周期中排气门的关闭定时优选地被控制为比上止点提前的一侧。因此，内燃机冷起动时未燃HC的排出量减少。
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公开(公告)号：CN100432398C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200580006563.0
申请日：2005-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0249 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0207 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在内燃机10的进气口设置燃料喷射阀22。设置使进气门24的气门正时可变的进气可变机构30以及使排气门26的气门正时可变的排气可变机构。在内燃机刚起动之后，将进气门24的打开时间控制为排气上止点后的延迟打开时间，以促进燃料的微粒化。这时，将排气门26的关闭时间控制为比通常关闭时间晚的延迟关闭时间，以便流入缸内的燃料不会附着到排气门26及其周边。
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