公开(公告)号：CN102069701A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN201010556993.2

申请日：2010-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺谷竜太

IPC: B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60K17/04 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K17/354 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/0616 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在混合动力车辆在车辆的系统启动后在不启动发动机(22)的情况下在电动牵引模式下依靠电动牵引行驶时，当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且车速(V)等于或超过预定车速(Vref)时，或当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且加速度(α)的绝对值等于或高于预定加速度(αref)时，通过在不执行燃料喷射或点火的情况下驱动和控制电动机(MG1)来沿反转方向拖动发动机(S220，S240至S280)。因此，即使燃料由于油密性不足而从燃料喷射阀泄漏，泄漏的燃料也返回到进气系统，从而可抑制发动机(22)启动时的排放恶化，且发动机(22)被充分润滑。

公开(公告)号：CN104627164A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410645276.5

申请日：2014-11-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅见良和 ,  加藤寿一 ,  寺谷竜太

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2510/0628 ,  B60Y2300/437 ,  F01L13/0063 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。控制装置(200)构造成控制发动机(100)起动和停止，使得当混合动力车辆(1)需要输出小于发动机起动阈值的车辆要求动力时，控制装置(200)操作成停止发动机(100)并且仅利用电动发电机(MG2)来使车辆行驶，而当车辆要求动力超过阈值时，控制装置(200)操作成起动发动机(100)并且利用发动机(100)和电动发电机(MG2)两者来使车辆行驶。发动机起动阈值被设定成在由设置在发动机(100)上的VVL装置控制的进气门的升程量和工作角中的至少一者小时比在所述升程量和工作角中的至少一者大时高。

公开(公告)号：CN102069701B

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201010556993.2

申请日：2010-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺谷竜太

IPC: B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60K17/04 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K17/354 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2260/12 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W2710/0616 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在混合动力车辆在车辆的系统启动后在不启动发动机(22)的情况下在电动牵引模式下依靠电动牵引行驶时，当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且车速(V)等于或超过预定车速(Vref)时，或当冷却剂温度(Tw)等于或高于预定温度(Twref)且加速度(α)的绝对值等于或高于预定加速度(αref)时，通过在不执行燃料喷射或点火的情况下驱动和控制电动机(MG1)来沿反转方向拖动发动机(S220，S240至S280)。因此，即使燃料由于油密性不足而从燃料喷射阀泄漏，泄漏的燃料也返回到进气系统，从而可抑制发动机(22)启动时的排放恶化，且发动机(22)被充分润滑。