一种电子驻车控制开关及其使用方法

    公开(公告)号:CN108016415B

    公开(公告)日:2023-06-13

    申请号:CN201711496618.1

    申请日:2017-12-31

    Abstract: 本发明属于电子控制装置技术领域,具体涉及一种电子驻车控制开关及其使用方法,包括六针插接器、手柄、顶杆、回位弹簧、第一滑变电阻、第二滑变电阻、第一微动开关和第二微动开关,在行车制动失效时,驾驶员可以通过该控制开关线性控制驻车制动力实施应急制动:在坡道驻车时,驾驶员可以通过该控制开关实施挂车驻车检测;在车辆静止状态时,驾驶员还可以通过该控制开关手动实施驻车制动和手动解除驻车制动。

    一种电子驻车控制开关及其使用方法

    公开(公告)号:CN108016415A

    公开(公告)日:2018-05-11

    申请号:CN201711496618.1

    申请日:2017-12-31

    Abstract: 本发明属于电子控制装置技术领域,具体涉及一种电子驻车控制开关及其使用方法,包括六针插接器、手柄、顶杆、回位弹簧、第一滑变电阻、第二滑变电阻、第一微动开关和第二微动开关,在行车制动失效时,驾驶员可以通过该控制开关线性控制驻车制动力实施应急制动:在坡道驻车时,驾驶员可以通过该控制开关实施挂车驻车检测;在车辆静止状态时,驾驶员还可以通过该控制开关手动实施驻车制动和手动解除驻车制动。

    一种集装箱自动导引车底盘

    公开(公告)号:CN107791928A

    公开(公告)日:2018-03-13

    申请号:CN201711176071.7

    申请日:2017-11-22

    CPC classification number: B60P3/00 B60K1/00 B62D5/064 G05D1/021

    Abstract: 本发明提供了一种集装箱自动导引车底盘,所述底盘设有前转向轴、后转向轴和两根驱动桥,前转向轴与后转向轴相对于车辆中心前后对称布置在底盘前后端,两根驱动桥并排地布置在底盘中部,所述前转向轴与后转向轴的两端均配置单胎,所述两个驱动轴的两端均配置双胎。本发明所述集装箱自动导引车底盘采用8×4驱动形式,车辆正反转向效果一致,无需区分前进或倒车,前转向轴和后转向轴的转向协调一致,减小转弯半径,提升了车辆机动性,且底盘每个轮胎的承载载荷基本一致,满足大承载需求。

    一种新型智能自卸车
    4.
    实用新型

    公开(公告)号:CN206856545U

    公开(公告)日:2018-01-09

    申请号:CN201720734540.1

    申请日:2017-06-22

    Abstract: 本实用新型涉及一种新型智能自卸车,适合露天矿区作业环境,具备点到点自动驾驶、人工/自动驾驶模式切换功能,其包括由平顶凸地板小排半驾驶室、前轴、传动轴、驱动桥、车架、车轮、自卸车厢和电控发动机组成的车体,由电控发动机、自动变速器、电控转向器和电子制动模块组成的动力模块,由GPS模块、激光雷达、前摄像头和毫米波雷达组成的定位和探测模块;所述的车体内设置有装备智能控制器,装备智能控制器上设置有人工/自动驾驶切换开关;所述的装备智能控制器驱动控制动力模块;所述的定位和探测模块与智能控制器信号连接。

    一种电子驻车控制开关
    5.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207842914U

    公开(公告)日:2018-09-11

    申请号:CN201721916639.X

    申请日:2017-12-31

    Abstract: 本实用新型属于电子控制装置技术领域,具体涉及一种电子驻车控制开关,包括六针插接器、手柄、顶杆、回位弹簧、第一滑变电阻、第二滑变电阻、第一微动开关和第二微动开关,在行车制动失效时,驾驶员可以通过该控制开关线性控制驻车制动力实施应急制动:在坡道驻车时,驾驶员可以通过该控制开关实施挂车驻车检测;在车辆静止状态时,驾驶员还可以通过该控制开关手动实施驻车制动和手动解除驻车制动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

    一种集装箱自动导引车底盘

    公开(公告)号:CN207683409U

    公开(公告)日:2018-08-03

    申请号:CN201721578825.7

    申请日:2017-11-22

    Abstract: 本实用新型提供了一种集装箱自动导引车底盘,所述底盘设有前转向轴、后转向轴和两根驱动桥,前转向轴与后转向轴相对于车辆中心前后对称布置在底盘前后端,两根驱动桥并排地布置在底盘中部,所述前转向轴与后转向轴的两端均配置单胎,所述两个驱动轴的两端均配置双胎。本实用新型所述集装箱自动导引车底盘采用8×4驱动形式,车辆正反转向效果一致,无需区分前进或倒车,前转向轴和后转向轴的转向协调一致,减小转弯半径,提升了车辆机动性,且底盘每个轮胎的承载载荷基本一致,满足大承载需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

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