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公开(公告)号：CN116455230A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310251643.2
申请日：2023-03-15
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种含短路容错能力的对称单极‑双极系统互联直流变换器，包括：对称单极侧和双极系统侧，所述对称单极侧包括一个输入端口，所述双极系统侧包括第一输出端口和第二输出端口，通过调节输出端口变换器移相角，控制传输功率。本发明基于所提出变换器，互联双极与对称单极两种不同极性直流配电系统，实现不同类型直流配电系统电压等级匹配与功率交换；本发明基于多端口变流器，实现了双极系统侧故障极灵活切除，保证非故障极正常运行，降低故障保护动作影响时间，提升直流配电系统运行可靠性。
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公开(公告)号：CN116345524A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310099075.9
申请日：2023-02-09
IPC: H02J3/36 , H02M7/487 , H02M7/5387
Abstract: 本发明提供了一种用于海上风电升压汇集的故障容错型直流变电站，包括多个输电组，每个输电组均包括风电场、逆变器以及变压器；所述风电场的正电源端连接所述逆变器的第一连接端，所述风电场的负电源端连接所述逆变器的第二连接端；所述变压器的主边的两端分别连接所述逆变器的第三连接端和第四连接端；多个输电组的所述变压器的副边串联连接后与模块化多电平变流器连接构成中频回路；所述模块化多电平变流器与直流电网相连接。本发明基于变流器内部电力电子开关与调制方式，实现拓扑故障重构与故障隔离功能，具备风场侧端口短路故障容错运行能力，保证某一端口出现故障时，多端口直流变电站高可靠性运行能力。
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公开(公告)号：CN112668240B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202011621909.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供了一种基于虚拟储能的全电力船舶经济性调度方法及系统，包括如下步骤：虚拟储能建立步骤：建立电力推进负荷所需的功率与船速呈强非线性关系；物理储能建立步骤：建立蓄电池作为船载物理储能充放电方程；柴油发电机搭建步骤：定义柴油发电机每小时的油耗公式；全电力船舶经济性调度模型建立步骤：根据所述的强非线性关系与所述的油耗公式，设定全电力船舶的燃油成本和碳排放最低的目标函数；虚拟储能的全电力船舶经济性调度模型建立步骤：根据所述目标函数，采用粒子群优化算法解决全电力船舶的经济性调度问题。本发明通过虚拟储能，可以更好的利用综合电力推进系统，提高柴油发电机的燃油效率，从而降低燃油成本，提升环境友好性。
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公开(公告)号：CN112670992B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110090261.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 上海交通大学
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明提供了一种含能量路由器的配电网稳定性分析和失稳校正方法，该方法包括：步骤1：建立主配电网阻抗模型与子配电网阻抗模型；步骤2：验证主配电网阻抗模型与子配电网阻抗模型的正确性，在Matlab/Simulink中搭建相应的主电路模型，进行交流扫频验证；步骤3：判断系统的稳定性，根据上述阻抗模型，画出互联系统的阻抗比矩阵的特征根轨迹，根据广义奈奎斯特判据判断系统稳定性；步骤4：分析子配电网接入个数对系统稳定性的影响情况，分析系统失稳的机理，并提出对失稳系统进行校正的方法。本发明建立能量路由器管理的主配电网和用户子网的阻抗模型，进行扫频验证模型的正确性；分析含能量路由器的配电网稳定性；还设计了一种基于虚拟阻抗的失稳校正方法。
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公开(公告)号：CN116523228A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310451380.X
申请日：2023-04-24
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于深度强化学习的移动能源网络实时能量管理方法及系统，包括：步骤S1：基于马尔科夫决策过程表征全电力船舶的实时能量调控过程，包括：状态空间、动作空间以及奖励函数；步骤S2：构建表示动作价值函数的Q网络模型，并利用状态空间、动作空间以及奖励函数采用DQN算法训练Q网络模型；步骤S3：基于当前状态空间通过训练后的Q网络模型选择决策动作，实现船舶的实时能量管理智能决策；所述Q网络模型是通过神经网络的输入输出拟合船舶期望做出最优能量管理智能决策的这一行为过程，实现了从状态空间到动作空间的映射，达到了依据船舶运行的实时状态进行最优能量管理的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116054588A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310097248.3
申请日：2023-02-07
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双向差异化功率传递的双有源桥变换器及控制方法，包括输入侧、变压器和输出侧；输入侧包括六个开关管S1‑S6，六个开关管S1‑S6两两串联成三组，并联在电源侧；输出侧包括对称全桥，对称全桥包括两个相同结构的全桥，全桥包括两个串联的二极管和两个串联的开关管，两个串联的二极管和两个串联的开关管并联；变压器包括第一变压器和第二变压器，第一组串联的开关管S1,S2和第二组串联的开关管S3,S4通过第一变压器连接一个全桥，第二组串联的开关管S3,S4和第三组串联的开关管S5,S6通过第二变压器连接另一个全桥。本发明具备高效率、双向功率差异化流动等特点，以较低开关器件容量实现了变流器的二象限运行。
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公开(公告)号：CN117521895A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311491357.X
申请日：2023-11-09
Applicant: 上海交通大学 , 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国家电网有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种计及能源与交通融合的港口两阶段优化运行方法及系统，包括：步骤S1：构建多能流融合港口综合能源模型；步骤S2：建立日前优化运行成本目标函数，基于日前优化运行成本目标函数优化多能流融合港口综合能源模型，实现港口船舶最优岸桥数量分配的同时，实现港口能源系统日前运行最优；步骤S3：建立港口综合能源系统日内优化运行目标函数，基于日内优化运行目标函数和港口船舶最优岸桥分配数量对当前多能流融合港口综合能源模型进行修正，从而实现港口能源系统最优经济运行。
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公开(公告)号：CN116961000A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310890906.4
申请日：2023-07-19
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于绿色港口集群能源经济性的优化调度方法，包括：框架搭建步骤：搭建绿色港口集群博弈框架；设备模型建立步骤：根据实际应用环境，建立相应的绿色港口微能源系统主要供能设备模型；优化模型建立步骤：利用绿色港口集群博弈框架和供能设备模型，建立绿色港口群博弈双层优化模型；求解步骤：将绿色港口群博弈双层优化模型通过最优性条件转化模型，求解后，得到绿色港口群最优能源交易价格策略；调度步骤：对绿色港口集群能源经济性优化进行调度。本发明通过建立了绿色港口集群日前能源交易和服务机制，解决了传统调度方法无法满足多利益主体需求的问题，根据港口制定的能源交易价格和自身的能源需求水平，决定能源调度的策略。
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公开(公告)号：CN115511203B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211262984.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于锂电池荷电状态估计电动船舶航程优化方法及系统，包括：步骤S1：建立数据、物理混合驱动的锂电池储能系统模型；步骤S2：利用最小二乘法辨识锂电池储能系统模型参数；步骤S3：基于辨识参数后的锂电池储能系统模型，利用无迹卡尔曼滤波器方法进行锂电池荷电状态估算；步骤S4：基于锂电池荷电状态估算，通过粒子群优化方法，对电动船舶航程进行优化；所述锂电池储能系统模型是根据船载锂电池储能的充放电特性，基于戴维宁定理建立的二阶等效模型。
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公开(公告)号：CN116054230A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310084858.X
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国船舶集团有限公司第七一九研究所 , 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于多端口能量路由器的船舶全直流综合电力系统架构，包括：发电系统、配电系统、综合电力推进系统、储能系统以及能量管理系统；所述发电系统用于生成电能，所述配电系统包括多端口的能量路由器，所述能量路由器的多个端口分别与发电系统和综合电力推力系统以及储能系统电连接，进行电制的转换和能量传输，所述能量管理系统与其他系统连接，实行电能分配和监控。本发明基于多端口能量路由器，实现多种形式电能变换，提高了能源转换效率，可以提升船舶综合能效。
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