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公开(公告)号：CN119872243A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510063212.2
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车故障处理系统及方法，涉及汽车电子与控制技术领域，包括：控制单元向整车控制器上报故障；整车控制器向控制单元发送指令；整车控制器根据控制单元发送的指令进行操作。本发明通过构建远程电动汽车故障处理系统和方法，实现了车辆故障的智能监测、远程诊断和高效处理，具有显著的有益效果。首先，通过控制单元、整车控制器和云平台的协同工作，能够实时上报故障码，并根据故障严重程度自动调整车辆工作模式，有效避免了因偶发故障导致的车辆完全失去功能的情况。其次，提供了用户远程授权清除故障码的功能，通过云平台和售后支持快速响应，实现了故障码清除的自动化和智能化，大幅减少了对拖车和现场维修的依赖。
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公开(公告)号：CN119611162A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411860908.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种用于燃料电池车辆的功率控制方法及系统，所述方法包括：根据目标车辆的实时需求功率确定燃料电池的目标输出功率；根据所述燃料电池的目标输出功率、所述燃料电池的实时输出功率、所述燃料电池可达到的功率下限和/或上限以及所述辅助电池的最大充电功率与最大放电功率，确定所述目标车辆的电驱系统运行功率的功率范围；将所述燃料电池的实时输出功率调整至所述燃料电池的目标输出功率；在所述燃料电池的功率调整过程中，将所述电驱系统运行功率控制在所述功率范围内，提高燃料电池车辆运行的稳定性与安全性。
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公开(公告)号：CN119502703A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411839722.6
申请日：2024-12-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车故障排查系统及方法，系统包括并联于电动汽车母线上的预充检测模块和预充检测回路模块；预充检测回路模块包括若干条并联的预充检测支路，每一预充检测支路均与电动汽车母线连接，且每一预充检测支路均包括高压部件和用于控制当前预充检测支路通断的高压继电器；预充检测模块的检测端与电动汽车母线连接，预充检测模块的供电端与电动汽车电池系统连接，预充检测模块用于根据电动汽车母线的电阻值和/或管压降值，对与高压继电器对应的高压部件进行预充故障排查。本发明实施例提供的电动汽车故障排查系统及方法，实现了自动化的绝缘及预充故障排查。
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公开(公告)号：CN114658791B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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公开(公告)号：CN114658791A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210335464.2
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F13/10 , F16H57/028 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本申请公开了一种液压悬置，包括：减震主体，其和汽车的电机或变速器连接，所述减震主体的下部具有向其上方延伸的开放空腔；液压机构，其和所述减震主体的下部连接，用于和所述开放空腔连通，且所述液压机构具有连通的第一惯性通道和第二惯性通道，用于增加液压悬置阻尼，所述第一惯性通道和所述开放空腔连通；一体式车身侧悬置支架，套装于所述液压机构的外部，并和所述减震主体的下端连接。通过一体式车身侧悬置支架能有效提升强度与刚度，提升液压悬置NVH性能，通过设置第一惯性通道和第二惯性通道能有效减小悬置体积，较小的体积便于整车布置，同时可有效的增加液压悬置阻尼。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119660697A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411718854.3
申请日：2024-11-28
Applicant: 常州锂源新能源科技有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: C01B25/45 , H01M4/58 , H01M10/054
Abstract: 本发明公开了一种基于回收磷酸铁锂制备的高倍率聚阴离子型钠电正极材料及制备方法，该方法基于磷酸铁锂回收再利用的基础上，分三步添加钠元素，即分别于沉淀除铝时、制备二水磷酸铁钠化合物以及制备最终钠电正极材料时加入钠元素，所制备的钠电正极材料的分子式为Na3‑xFe3‑xVx(PO4)3，其中，x＝0～0.2。本发明方法先以废旧磷酸铁锂电极粉为原料，通过酸浸‑除杂‑成分调整‑沉淀反应‑烘干的工序，得到高纯度的二水磷酸铁钠，以该二水磷酸铁钠作为原料制备高倍率聚阴离子型钠电正极材料，实现了对废旧磷酸铁锂电极粉的高效利用，同时能够将钠元素和磷酸铁在原子级别达到了均匀的混合，提高了最终合成的磷酸铁钠的电性能。
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公开(公告)号：CN119154690A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411215483.7
申请日：2024-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电配电装置、系统及车辆，所述充电配电装置包括第一层，所述第一层包括：交流输入预充及EMI滤波模块、PFC电路及母线电容模块、PFC整流MOS模块、PFC电感模块、LLC原边MOS模块、LLC变压器及滤波模块、输出滤波模块、DC/DC输入原边模块以及DC/DC输出变压器及整流桥输出模块。基于多种车型，设计出最合理的共用结构，从而使得该充电配电装置可以适配于多种车型。且通过规定车载充电机和DC/DC变换器中的每个模块的种类，在汽车充电配电系统正常工作性能的前提下，减少器件的种类，提升可靠性和规模应用，降低零件成本及管理成本。
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公开(公告)号：CN118030271A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410275572.4
申请日：2024-03-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机装置和汽车，属于发动机技术领域，发动机装置包括发动机、增压器、第一气液分离部件、第二气液分离部件以及中冷器，增压器连接发动机；中冷器的第一端连接于增压器，中冷器的第二端与第一气液分离部件的第一端连接，第一气液分离部件的第二端与发动机连接；第一气液分离部件的第二端还经第二气液分离部件与增压器连接。本发明通过设置第一气液分离部件，将中冷器在冷却气体过程中产生的冷凝水与气体分离，同时还设置了第二气液分离部件，对在第一气液分离部件内的冷凝水进行二次气液分离，以避免了大量液态水进入发动机影响发动机燃烧；同时两个气液分离部件结构简单，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN117870953A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410122160.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种信号检测方法和信号检测装置，所述方法包括：按照预设方向旋转转向管柱外转子，并输出角度信号；对所述角度信号进行采样，获得多个角度采样信号；若所述多个角度采样信号符合预设角度信号变化规则，则认为所述角度信号的输出方向正确；按照预设方向旋转转向管柱内转子，并输出扭矩信号占空比；对所述扭矩信号占空比进行采样，获得多个扭矩采样信号；若所述多个扭矩采样信号符合预设扭矩信号变化规则，则认为所述扭矩信号的输出方向正确。本申请提供的信号检测方法可对传感器的信号输出方向进行检测，从而减少坏品率，降低后续使用风险。
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公开(公告)号：CN117325932A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311204288.X
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明涉及汽车转向回正技术领域，特别是一种电动助力转向系统及其回正装置，包括回正装置，所述回正装置包括转向杆，设置于所述转向杆上的调节机构，设置于所述调节机构上的回正机构；所述调节机构包括设置于所述转向杆上的容置部件，设置于所述转向杆上的调节部件；所述回正机构包括设置于所述调节部件上的回正部件，设置于所述回正部件上的蓄力部件，本发明通过回正装置的设置便于更好的带动转向杆复位，当转向杆的移动距离过长时，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位。
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